Francja, ojczyzna gigantów motoryzacyjnych, takich jak Renault i Stellantis, wzniosła tarczę przeciwko coraz bardziej konkurencyjnemu chińskiemu rynkowi pojazdów elektrycznych. Rząd francuski ogłosił odnowiony program motywacyjny, który ma rozpocząć się w styczniu 2024 r. Ale nie chodzi już tylko o środowisko; to zabawa mająca na celu ożywienie europejskiego przemysłu samochodowego i nadanie mu priorytetowego charakteru.
Poprzedni system „zielonych premii” we Francji, który zapewniał stałe 5000 euro na każdy pojazd elektryczny, przeszedł lifting. Nowy system uwzględnia teraz czynniki wykraczające poza samą emisję gazów cieplarnianych wytwarzaną podczas jazdy. „Kiedyś skupialiśmy się wyłącznie na emisji CO2 podczas jazdy”, ale ignorowaliśmy cały proces produkcyjny – stwierdził rząd. Dzięki tej zmianie każdy pojazd elektryczny otrzyma teraz „zieloną ocenę”, która uwzględnia cały jego cykl życia, od pozyskania materiałów po montaż.
Celem tych poprawek jest promowanie nie tylko najbardziej ekologicznych pojazdów elektrycznych, ale także tych produkowanych głównie w Unii Europejskiej (UE), a najlepiej we Francji. Minister ds. transformacji energetyki Agnès Pannier-Runacher stwierdziła, że posunięcie to ma na celu zwiększenie lokalnego zatrudnienia i, co ciekawe, obniżenie ogólnych cen samochodów. A jak to się ma do wstrząsu gospodarczego?
Ten nowy system „zielonego wyniku” uwzględni sześć nowych zmiennych emisji CO2, uwzględniających emisję z produkcji stali i aluminium, wykorzystanie kluczowych surowców w konstrukcji samochodu i akumulatorze oraz logistykę transportu samochodu do miejsca docelowego. Zachęty mogą wzrosnąć do 5000 euro na samochód i osiągnąć maksymalną kwotę 7000 euro dla gospodarstw domowych o niższych dochodach. A dla tych z Was, którzy potrafią liczyć: tak, na sfinansowanie tego programu przeznaczono fajny 1 miliard euro.
A teraz trochę cienia – Pannier-Runacher zasugerował: „Samochód wyprodukowany w Chinach, zasilany energią elektryczną wytwarzaną z węgla, nie dostanie ani grosza z zielonej premii”. Porozmawiajmy o rzuceniu rękawicy! Chińskie modele samochodów, takie jak Dacia Spring i ChinaMG, nie zostaną objęte programem motywacyjnym, a pełny katalog wycofanych pojazdów elektrycznych pojawi się w grudniu. Może to jednak przynieść efekt przeciwny do zamierzonego, biorąc pod uwagę fakt, że najlepiej sprzedający się w Europie pojazd elektryczny Grupy Renault trafia na czarną listę, ale stawiamy na to, że Dacia znajdzie sposób na obejście tej przeszkody.
Mimo że w 2022 r. chińskie marki będą stanowić jedynie 8% rynku pojazdów elektrycznych w UE, prognozy wskazują, że do 2025 r. ich udział może wzrosnąć do 15%. Dlaczego? Może to mieć coś wspólnego ze spadkiem cen chińskich pojazdów elektrycznych o prawie 50% w latach 2015–2022, w porównaniu z europejskimi cenami pojazdów elektrycznych, które wzrosły o 17%. Chociaż wszystko zależy od tego, gdzie sprawdzasz ceny – stacje dealerskie opowiadają różne historie.
Najwyraźniej Francuzi i ich europejscy odpowiednicy usłyszeli sygnał alarmowy. Zamiast skupiać się na rynku luksusowych SUV-ów, Chińczycy oferują tańsze alternatywy, które stają się coraz bardziej atrakcyjne dla konsumentów w UE.
Zamiar Francji ograniczenia zależności od Chin nie jest niczym nowym. W najnowszej historii Minister Gospodarki Bruno Le Maire rozszerzył proces monitorowania inwestycji zagranicznych w sektorze wydobywczym. Cel? Aby mieć kontrolę nad krytycznymi surowcami, takimi jak lit, kluczowy w produkcji akumulatorów EV. Chociaż Chiny mogą wydobywać zaledwie 9% światowego litu, rafinują aż 60% z niego.
Równolegle z tymi krajowymi wysiłkami włączyły się także potęgi Unii Europejskiej. Szefowa Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen przedstawiła nowe dochodzenie przeciwko chińskim pojazdom elektrycznym, głównie ze względu na szeroko zakrojony lobbing – jak się domyślacie – Francuzów.
Wydaje się, że dzięki tej restrukturyzacji „zielonej premii” Francja jest zdecydowana umocnić swoją pozycję w branży motoryzacyjnej, odważnie broniąc pojazdów wyprodukowanych w Europie. Nie można jednak powstrzymać się od zastanowienia: czy te środki skutecznie powstrzymają chińską falę pływową pojazdów elektrycznych? A może otworzą oczy klientom i uświadomią im, że jedyna fala, jaka istnieje, to fala przestarzałych, niskiej jakości i drogich pojazdów elektrycznych od starszych producentów samochodów? Wszystko, co musimy zrobić, to siedzieć i czekać, aż czas da nam odpowiedź.
