フォルクスワーゲンはリビアンへの一か八かの賭けを進めており、このアメリカの電気自動車メーカーに2度目となる10億ユーロを注入している。この支払いは、リビアンが重要な財務目標を達成した後に行われた。これにより、現金に飢えているリビアンが切実に必要としている提携が深まることになり、フォルクスワーゲンは、永続的なソフトウェアの問題を最終的に解決できると期待している。
今回の資本注入は、昨年締結された49億5000万ユーロの合意の重要な部分である。この取引は、EV新興企業が合意された一連のマイルストーンを達成し続ける限り、最終的にはフォルクスワーゲンがアマゾンに代わってリビアンの最大の単一株主となることを目的としている。現時点では、最初の10億ドル投資後に8.6％となったフォルクスワーゲンの株式は増加するが、正確な新しい数字は明らかにされていない。
このパートナーシップは、Rivian Volkswagen Technologies と呼ばれる合弁事業を中心としており、総投資額のうち 19 億 6000 万ユーロを受け取ることになります。その使命は、両社の次世代電気自動車に動力を供給する電子頭脳とソフトウェアを共同開発することです。フォルクスワーゲンが最先端の車両ソフトウェアを社内で開発するのに苦労しており、その結果、自社のEVラインナップに多大な費用がかかる遅延や不具合が生じていることは、自動車業界では周知の事実だ。
この提携は公式には双方向のものだが、多くの業界関係者はフォルクスワーゲンが主な受益者であるとみている。この技術移転の最初の具体的な成果は、2027 年にデビュー予定の小型電気自動車、VW ID.1 になると予想されています。同社はこの車両を約2万ユーロの開始価格で販売し、2027年9月にポルトガルで生産を開始したいと考えている。
ドイツの現金が着実に滴り落ちることは、リビアンにとって生命線だ。カリフォルニアに本拠を置く同社は、頑丈な R1T ピックアップと R1SSUV で有名ですが、まだ年間利益を上げていません。リビアンは、フォルクスワーゲンの最新の10億ドル支払いを解除するために必要なマイルストーンである2024年第4四半期と2025年第1四半期に粗利益を計上したが、全体的な財務状況は依然として厳しい。 2025 年の調整後 EBITDA 損失は 14 億 5000 万ユーロから 16 億 2000 万ユーロになるとリビアンは予想しています。
同社は最近、第2四半期の納車台数が減少し、顧客に引き渡される車両は1万661台で、2024年の同時期と比べて23％減少したと発表した。リヴィアナは、この減速の原因として、イリノイ州ノーマルの工場を次期2026年モデルに向けて再設備したことが原因だとしている。同社はまた、革新的な機能にもかかわらず、大衆市場には高すぎる可能性があるR1シリーズに対する需要の鈍化にも直面している。部品や材料に対する関税の影響を受け、同社は今年の納車予測を４万─４万６０００台に引き下げた。
リビアンの将来の成長は現在、新モデルである 45,000 ドルの R2 クロスオーバーとさらに小型の R3 の成功に大きくかかっています。 R2は2026年に生産開始される予定で、同社初の真の大衆車となる。 VWからの資本は、R2とR3の生産を開始するのに十分な財務滑走路を提供し、できれば同社を持続的な収益性に導くと期待されている。
2026年にさらに10億ユーロを含むフォルクスワーゲンからの次回の支払いは、財務面だけでなく技術面のマイルストーンの達成にも結びついており、最終的な4億2,700万ユーロの支払いは、リビアンの技術を搭載した最初のVWモデルの量産開始が成功するかどうかにかかっている。
