Volkswagen går vidare med sin satsning på Rivian med hög insats och tillför en andra miljard euro till den amerikanska elbilstillverkaren. Betalningen kom igenom efter att Rivian nått kritiska finansiella mål, och det kommer att fördjupa den allians som en kontanthungrig Rivian desperat behöver och som Volkswagen hoppas äntligen ska lösa dess ihållande mjukvaruhuvudvärk.
Denna senaste kapitaltillskott är en viktig del av ett avtal på 4,95 miljarder euro som kläcktes förra året. Affären är strukturerad för att i slutändan göra Volkswagen till den största enskilda aktieägaren i Rivian, och ersätta Amazon, så länge som elbilsstarten fortsätter att nå en rad överenskomna milstolpar. För nu kommer Volkswagens andel, som var 8,6 procent efter den initiala miljardinvesteringen, att växa, även om den exakta nya siffran inte har avslöjats.
Partnerskapet bygger på ett joint venture, kallat Rivian Volkswagen Technologies, som kommer att få 1,96 miljarder euro av den totala investeringen. Dess uppdrag är att samutveckla de elektroniska hjärnorna och mjukvaran som kommer att driva nästa generations elbilar från båda företagen. Det är ingen hemlighet i bilvärlden att Volkswagen har kämpat för att utveckla banbrytande fordonsmjukvara internt, vilket har lett till kostsamma förseningar och fel i sin egen elbilsserie.
Samarbetet är officiellt en dubbelriktad gata, men många industriobservatörer ser Volkswagen som den främsta förmånstagaren. Det första påtagliga resultatet av denna tekniköverföring förväntas bliVW ID.1, en liten elbil som planeras för debut 2027. Företaget vill sälja detta fordon för ett utgångspris på cirka 20 000 euro, med tillverkningen att börja i Portugal i september 2027.
Det stadiga droppet av tyska kontanter är en livlina för Rivian. Det Kalifornien-baserade företaget är känt för sin robusta R1Tpickup och R1SSUV, men det har ännu inte gjort en årlig vinst. Rivian redovisade en bruttovinst under fjärde kvartalet 2024 och första kvartalet 2025 – milstolpen som krävs för att låsa upp Volkswagens senaste miljardbetalning – men dess övergripande finansiella bild är fortfarande utmanande. För 2025 räknar Rivian med en justerad EBITDA-förlust mellan 1,45 miljarder euro och 1,62 miljarder euro.
Företaget tillkännagav nyligen en minskning av leveranserna under andra kvartalet, med 10 661 fordon överlämnade till kunder, en minskning med 23 % från samma period 2024. Rivian tillskrev nedgången till ombyggnad av sin fabrik i Normal, Illinois, för de kommande 2026-modellerna. Företaget står också inför en avtagande efterfrågan på R1-serien, som trots sina innovativa egenskaper kan vara för dyr för massmarknaden. Som ett resultat av inverkan av tariffer på delar och material har företaget nu sänkt sin leveransprognos för året till mellan 40 000 och 46 000 fordon.
Framtida tillväxt för Rivian är nu starkt beroende av framgången för sina nya modeller, $45 000R2crossovern och den ännu mindre R3. R2 kommer att börja tillverkas 2026 och är företagets första riktiga massmarknadsfordon. Kapitalet från VW förväntas ge en tillräckligt lång ekonomisk landningsbana för att få R2 och R3 i produktion och, förhoppningsvis, leda företaget till uthållig lönsamhet.
Nästa betalningar från Volkswagen, inklusive ytterligare 1 miljard euro 2026, är knutna till att uppnå tekniska, inte bara finansiella, milstolpar, med en slutlig delbetalning på 427 miljoner euro beroende på den framgångsrika produktionslanseringen av den första VW-modellen som körs på Rivians teknik.
