カリフォルニアに本拠を置くEV界の天才フィスカーは、約束にもかかわらず、難しい数学の問題で点を外し続けるクラスの生徒の一人である。 2023 年第 2 四半期の最近の生産統計は、この繰り返しのテーマを証明しています。
昨年 11 月についに EV の旅に乗り出したフィスカー一家は、5 月に初のオーシャン SUV が日の目を見たとき、満面の笑みを浮かべていました。このマイルストーンは祝われましたが、背後で数字を計算する人たちは、現実とEVメーカーが設定した野心的な目標との乖離に気付かずにはいられませんでした。
第 1 四半期、オーシャンの SUV フリートはわずか 55 台にとどまり、当初の目標である 300 台にはかなり届きませんでした。フィスカー氏は、楽観的な考えを裏目に出して、1,400台から1,700台のEVを大量生産する計画で、第2四半期はよりバラ色になると予想した。しかし、悲しいことに、その数は再び彼らにとって有利なものではありませんでした。彼らが集められた車両はわずか 1,022 台でした。
その原因は、今日の製造現場ではよくある疑惑である、止まらない部品不足と厄介なサプライヤー問題のせいです。フィスカー氏は、サプライヤーがサブサプライヤーからの部品不足に直面し、その結果波及効果が生じているという業界でよくある話を語った。
とはいえ、フィスカー工場がすべて暗い、絶望的な状況にあると言っているわけではない。部品不足という濃い霧の中に、希望の光が差し込んでいます。 6 月末にかけて、同社は 1 日あたり 80 ユニットの組み立て率目標を超え、波の頂点に乗っていることがわかりました。さらに、7 月には 1,400 台以上の新しい EV が生産ラインから出荷される予定です。
フィスカーは、これらの乱流を漕ぎながら、生産規模の要求を満たすために、難しいサプライヤーとの関係を円滑にすることに引き続き注力しています。また、2023 年以降に急増すると予想される需要に対応するために、バッテリー パックの容量オプションにも積極的に取り組んでいます。さらに、Foxconn が製造する小型で手頃な価格の EV である Fisker Pear と、オーシャンベースのピックアップ トラックで話題の Fisker Alaska があります。確かに大きな計画。
フィスカーの財務報告は、コスト高と手元資金の減少についての警告を物語っている。第1四半期の純損失は1億294万ユーロで、手元資金は5億3393万ユーロまで減少しており、EV新興企業にとってしばしば悩みの種となる金融混乱と格闘している。
しかし、こうした課題の中でも、EPAの推定総航続距離579kmを謳うオーシャンSUVは、EV市場に期待を寄せている。フィスカーの野心的なオーシャン エクストリーム モデルは、現在ヨーロッパで販売されている電動 SUV の中で最長の航続距離を誇ります。
フィスカー氏はこのトレンドにうまく乗っているのか、それとも単に乱気流に巻き込まれているだけなのか?傍観者が見守る中、同社は電気自動車製造の荒波を乗り越えていく。車両生産をアウトソーシングすることで、フィスカーは物流上の大きな障害を排除しましたが、この戦略には大幅な運用管理という犠牲が伴いました。フィスカーが頂上に乗るのか、それとも流れに引きずり込まれるのかはまだ分からない。
