Fisker, de in Californië gevestigde whizzkid van de EV-wereld, is die ene leerling in de klas die, ondanks hun belofte, de plank blijft misslaan bij lastige wiskundeproblemen. Hun recente productiecijfers voor het tweede kwartaal van 2023 getuigen van dit terugkerende thema.
Nadat ze afgelopen november eindelijk aan hun EV-reis waren begonnen, glimlachte de familie Fisker helemaal toen de eerste Ocean SUV in mei het levenslicht zag. De mijlpaal werd gevierd, maar de getallenkrakers op de achtergrond konden niet anders dan de discrepantie opmerken tussen de realiteit en de ambitieuze doelstellingen van de EV-maker.
In het eerste kwartaal was de Ocean SUV-vloot slechts 55 eenheden sterk, aanzienlijk minder dan het aanvankelijke doel van 300 voertuigen. Met hun optimisme in het achterhoofd voorspelde Fisker een veel rooskleuriger tweede kwartaal, met plannen om tussen de 1.400 en 1.700 elektrische voertuigen op de markt te brengen. Maar helaas waren de cijfers opnieuw niet in hun voordeel: ze konden slechts 1.022 voertuigen verzamelen.
Geef het de schuld aan de hardnekkige tekorten aan onderdelen en die vervelende leveranciersproblemen – de gebruikelijke verdachten in het huidige productielandschap. Fisker vertelde een veelvoorkomend verhaal uit de sector over leveranciers die worstelden met de componentcrunches van onderleveranciers, wat resulteerde in een rimpeleffect.
Dat wil niet zeggen dat het allemaal kommer en kwel is in de Fisker-fabriek. Er schijnt een sprankje hoop door de dikke mist van tekorten aan onderdelen. Eind juni werd het bedrijf gezien op de top van een golf, waarbij het de doelstelling van 80 eenheden per dag voor de assemblage overschreed. Bovendien verwachten ze juli te beginnen met meer dan 1.400 nieuwe elektrische voertuigen die van de productielijnen rollen.
Terwijl ze door deze turbulente wateren peddelen, blijft Fisker zich concentreren op het gladstrijken van de lastige leveranciersrelaties om aan de eisen van hun productieschalen te voldoen. Ze duiken ook in het water van de capaciteitsopties voor batterijpakketten om gelijke tred te houden met de vraag die naar verwachting in 2023 en daarna zal stijgen. Dan is er nog Fisker Pear, een kleine en betaalbare elektrische auto die door Foxconn zal worden geproduceerd, en de veelbesproken Fisker Alaska, een op de oceaan gebaseerde pick-up. Grootse plannen zeker.
De financiële cijfers van Fisker waarschuwen voor hoge kosten en afnemende kasreserves. Met een nettoverlies van 102,94 miljoen euro in het eerste kwartaal en een daling van de kasreserves naar 533,93 miljoen euro, worstelen ze met de financiële turbulentie die vaak de vloek is van EV-startups.
Maar te midden van deze uitdagingen maakt de Ocean SUV, met een door de EPA geschat totaal bereik van 579 km, een veelbelovende sprong op de EV-markt. Het ambitieuze Ocean Extreme-model van Fisker beschikt over de grootste actieradius van alle elektrische SUV's die momenteel in Europa te vinden zijn.
Surft Fisker met succes op de trend, of zit hij alleen maar vast in de turbulentie? Terwijl waarnemers vanaf de zijlijn toekijken, manoeuvreert het bedrijf zich door de ruige zeeën van de productie van elektrische voertuigen. Door de autoproductie uit te besteden, elimineerde Fisker aanzienlijke logistieke hindernissen, hoewel deze strategie ten koste ging van substantiële operationele controle. Of Fisker op de top zal rijden of door de stroming zal worden meegetrokken, valt nog te bezien.
