Fisker, el niño prodigio del mundo de los vehículos eléctricos con sede en California, es ese estudiante de su clase que, a pesar de su promesa, sigue fallando en los complicados problemas matemáticos. Sus recientes cifras de producción para el segundo trimestre de 2023 son prueba de este tema recurrente.
Tras embarcarse finalmente en su viaje hacia los vehículos eléctricos en noviembre pasado, la familia Fisker estaba toda sonrisas cuando el primer SUV Ocean vio la luz en mayo. El hito fue celebrado, pero los calculadores de números en segundo plano no pudieron evitar detectar la discrepancia entre la realidad y los ambiciosos objetivos establecidos por el fabricante de vehículos eléctricos.
En el primer trimestre, la flota de SUV Ocean tenía sólo 55 unidades, considerablemente menos que la meta inicial de 300 vehículos. Con su optimismo en la manga, Fisker pronosticó un segundo trimestre mucho más optimista, con planes de producir entre 1.400 y 1.700 vehículos eléctricos. Pero, por desgracia, las cifras tampoco volvieron a estar a su favor: sólo pudieron reunir 1.022 vehículos.
La culpa la tiene la constante escasez de repuestos y esos molestos problemas con los proveedores, los sospechosos habituales en el panorama manufacturero actual. Fisker narró una historia común en la industria sobre proveedores que se enfrentan a problemas de componentes de subproveedores, lo que tuvo como resultado un efecto dominó.
Eso no quiere decir que todo sea pesimismo en la fábrica de Fisker. Hay un rayo de esperanza que brilla a través de la espesa niebla de la escasez de repuestos. Hacia finales de junio, se vio a la compañía subiendo a la cresta de una ola, superando su objetivo de tasa de ensamblaje de 80 unidades por día. Además, esperan comenzar julio con más de 1.400 nuevos vehículos eléctricos saliendo de las líneas de producción.
Mientras navegan por estas aguas turbulentas, Fisker continúa enfocándose en suavizar esas complicadas relaciones con los proveedores para satisfacer las demandas de sus escalas de producción. También están sumergiéndose en las opciones de capacidad de paquetes de baterías para mantenerse al día con la demanda que se prevé que aumente en 2023 y más allá. Luego está el Fisker Pear, un vehículo eléctrico pequeño y asequible que fabricará Foxconn, y el tan comentado Fisker Alaska, una camioneta pickup con base en Ocean. Grandes planes seguro.
Los datos financieros de Fisker cuentan una advertencia sobre los altos costos y la reducción de las reservas de efectivo. Con una pérdida neta de 102,94 millones de euros en el primer trimestre y unas reservas de efectivo que cayeron a 533,93 millones de euros, están luchando con la turbulencia financiera que a menudo es la pesadilla de las nuevas empresas de vehículos eléctricos.
Sin embargo, en medio de estos desafíos, el Ocean SUV, que promociona una autonomía total estimada por la EPA de 579 km, causa un impacto prometedor en el mercado de vehículos eléctricos. El ambicioso modelo Ocean Extreme de Fisker cuenta con la mayor autonomía de todos los SUV eléctricos actualmente en Europa.
¿Está Fisker navegando exitosamente por la tendencia o simplemente atrapado en la turbulencia? Mientras los observadores observan desde la barrera, la empresa maniobra a través de los mares agitados de la fabricación de vehículos eléctricos. Al subcontratar la producción de vehículos, Fisker eliminó importantes obstáculos logísticos, aunque esta estrategia tuvo el costo de un control operativo sustancial. Queda por ver si Fisker alcanzará la cima o será arrastrado por la corriente.
