菲斯克是加州电动汽车界的神童，他是课堂上的一名学生，尽管他们做出了承诺，但在棘手的数学问题上却总是达不到目标。他们最近 2023 年第二季度的产量数据证明了这一反复出现的主题。
去年 11 月，Fisker 家族终于踏上了电动车之旅，当第一款 Ocean SUV 在 5 月面世时，Fisker 家族满脸笑容。人们庆祝了这一里程碑，但幕后的数字计算人员却忍不住发现现实与电动汽车制造商设定的雄心勃勃的目标之间的差异。
第一季度，Ocean SUV 车队仅有 55 辆，远低于最初 300 辆的目标。菲斯克充满乐观情绪，预测第二季度将更加乐观，计划生产 1,400 至 1,700 辆电动汽车。但可惜的是，数字再次对他们不利——他们只能筹集到 1,022 辆车。
将其归咎于顽固的零部件短缺和那些烦人的供应商问题——这是当今制造业领域常见的问题。菲斯克讲述了一个常见的行业故事：供应商努力应对次级供应商的零部件短缺问题，从而产生连锁反应。
这并不是说菲斯克工厂的情况一片悲观。零件短缺的浓雾中闪烁着一线希望。到 6 月底，人们发现该公司正处于浪潮的顶峰，超过了每天 80 件的组装率目标。此外，他们预计从 7 月份开始，将有超过 1,400 辆新电动汽车下线。
当他们在汹涌的水域中划行时，菲斯克继续专注于理顺那些棘手的供应商关系，以满足其生产规模的需求。他们还在尝试电池组容量选择，以满足预计 2023 年及以后激增的需求。然后是 Fisker Pear（富士康生产的一款小型且价格实惠的电动汽车），以及备受关注的 Fisker Alaska（一款远洋皮卡）。肯定有宏伟的计划。
菲斯克的财务状况讲述了高成本和现金储备萎缩的警示故事。第一季度净亏损 1.0294 亿欧元，现金储备降至 5.3393 亿欧元，他们正在努力应对金融动荡，而金融动荡往往是电动汽车初创企业的祸根。
然而，尽管面临这些挑战，Ocean SUV 的 EPA 估计总续航里程为 579 公里，有望在电动汽车市场引起轰动。 Fisker 雄心勃勃的 Ocean Extreme 车型是目前欧洲电动 SUV 中续航里程最长的车型。
菲斯克是成功地驾驭了潮流，还是仅仅陷入了动荡之中？在旁观者的注视下，该公司在电动汽车制造的波涛汹涌的大海中奋力前行。通过外包汽车生产，菲斯克消除了重大的物流障碍，尽管这一策略是以大量运营控制为代价的。菲斯克是会登上顶峰还是被潮流拖垮还有待观察。
