Fisker, kalifornijski geniusz świata pojazdów elektrycznych, to jedyny uczeń w klasie, któremu pomimo obietnic wciąż nie udaje się rozwiązać trudnych problemów matematycznych. Najnowsze dane dotyczące produkcji za drugi kwartał 2023 r. potwierdzają ten powracający temat.
Rodzina Fiskerów, która w listopadzie zeszłego roku wreszcie wyruszyła w podróż pojazdem elektrycznym, uśmiechała się, gdy w maju światło dzienne ujrzał pierwszy SUV marki Ocean. Świętowano ten kamień milowy, ale miłośnicy liczb w tle nie mogli powstrzymać się od dostrzeżenia rozbieżności między rzeczywistością a ambitnymi celami wyznaczonymi przez producenta pojazdów elektrycznych.
W pierwszym kwartale flota SUV-ów Ocean liczyła zaledwie 55 jednostek, co znacznie przewyższało początkowy cel wynoszący 300 pojazdów. Z optymizmem na dłoniach Fisker prognozował znacznie bardziej różowy drugi kwartał, planując produkcję od 1400 do 1700 pojazdów elektrycznych. Niestety, liczby znów nie były na ich korzyść – udało im się zgromadzić jedynie 1022 pojazdy.
Wiń za to nieustępliwe niedobory części i nieznośne problemy z dostawcami – typowe podejrzane problemy w dzisiejszym krajobrazie produkcyjnym. Fisker opowiedział powszechną w branży historię o dostawcach zmagających się z awariami komponentów od poddostawców, co wywołało efekt domina.
Nie oznacza to, że w fabryce Fiskera panuje mrok i zagłada. Przez gęstą mgłę niedoborów części prześwieca promyk nadziei. Pod koniec czerwca zauważono, że firma unosi się na fali, przekraczając docelowy poziom montażu 80 sztuk dziennie. Co więcej, spodziewają się, że lipiec rozpocznie się od zjazdu z linii produkcyjnych ponad 1400 nowych pojazdów elektrycznych.
Płynąc przez te wzburzone wody, Fisker w dalszym ciągu koncentruje się na łagodzeniu trudnych relacji z dostawcami, aby sprostać wymaganiom skali produkcji. Zanurzają także palce w morzu opcji dotyczących pojemności akumulatorów, aby nadążyć za popytem, który według prognoz będzie rosnąć w 2023 r. i później. Następnie jest Fisker Pear – mały i niedrogi pojazd elektryczny, który ma być produkowany przez Foxconn, oraz szeroko omawiany Fisker Alaska – pick-up na Oceanie. Na pewno wielkie plany.
Dane finansowe Fiskera stanowią przestrogę dotyczącą wysokich kosztów i malejących rezerw gotówkowych. Ze stratą netto w wysokości 102,94 mln euro w pierwszym kwartale i rezerwami gotówkowymi spadającymi do 533,93 mln euro, firma zmaga się z zawirowaniami finansowymi, które często są zmorą start-upów zajmujących się pojazdami elektrycznymi.
Jednak pomimo tych wyzwań SUV Ocean, którego całkowity zasięg szacowany przez EPA wynosi 579 km, robi obiecujący sukces na rynku pojazdów elektrycznych. Ambitny model Ocean Extreme firmy Fisker może poszczycić się najdłuższym zasięgiem spośród wszystkich elektrycznych SUV-ów dostępnych obecnie w Europie.
Czy Fisker skutecznie surfuje po trendzie, czy po prostu wpadł w pułapkę turbulencji? Obserwatorzy przyglądają się z boku, jak firma manewruje po wzburzonym morzu produkcji pojazdów elektrycznych. Zlecając produkcję pojazdów na zewnątrz, Fisker wyeliminował znaczące przeszkody logistyczne, chociaż strategia ta odbyła się kosztem znacznej kontroli operacyjnej. Nie wiadomo, czy Fisker wjedzie na szczyt, czy też zostanie wciągnięty pod prąd.
