Fisker, le prodige du monde des véhicules électriques basé en Californie, est l'élève de la classe qui, malgré sa promesse, ne parvient pas à résoudre les problèmes mathématiques délicats. Leurs récents chiffres de production pour le deuxième trimestre 2023 témoignent de ce thème récurrent.
Après s'être finalement lancée dans l'aventure des véhicules électriques en novembre dernier, la famille Fisker était tout sourire lorsque le premier SUV Ocean a vu le jour en mai. Cette étape importante a été célébrée, mais les calculeurs en arrière-plan n'ont pu s'empêcher de repérer l'écart entre la réalité et les objectifs ambitieux fixés par le constructeur de véhicules électriques.
Au premier trimestre, la flotte de SUV Océan ne comptait que 55 unités, ce qui est considérablement en deçà de l'objectif initial de 300 véhicules. Arborant son optimisme, Fisker a prédit un deuxième trimestre beaucoup plus rose, avec des plans pour produire entre 1 400 et 1 700 véhicules électriques. Mais hélas, les chiffres n'étaient pas encore en leur faveur : ils n'ont pu rassembler que 1 022 véhicules.
C'est la faute aux pénuries incessantes de pièces détachées et à ces problèmes embêtants avec les fournisseurs - les suspects habituels dans le paysage manufacturier d'aujourd'hui. Fisker a raconté une histoire courante dans l'industrie, à savoir des fournisseurs aux prises avec des problèmes de composants de la part de sous-traitants, ce qui a entraîné un effet d'entraînement.
Cela ne veut pas dire que tout est sombre et catastrophique à l’usine Fisker. Il y a une lueur d’espoir qui brille à travers l’épais brouillard de la pénurie de pièces détachées. Vers la fin du mois de juin, l’entreprise a été aperçue sur la crête d’une vague, dépassant son objectif de taux d’assemblage de 80 unités par jour. De plus, ils s'attendent à démarrer le mois de juillet avec plus de 1 400 nouveaux véhicules électriques sortant des chaînes de production.
Alors qu'ils naviguent dans ces eaux turbulentes, Fisker continue de se concentrer sur l'amélioration de ces relations délicates avec les fournisseurs afin de répondre aux exigences de leurs échelles de production. Ils se lancent également dans les options de capacité des batteries pour répondre à la demande qui devrait augmenter en 2023 et au-delà. Ensuite, il y a Fisker Pear, un véhicule électrique petit et abordable qui sera fabriqué par Foxconn, et le très médiatisé Fisker Alaska, une camionnette basée sur l'océan. De grands projets, c'est sûr.
Les données financières de Fisker dressent un portrait édifiant des coûts élevés et de la diminution des réserves de liquidités. Avec une perte nette de 102,94 millions d'euros au premier trimestre et des réserves de trésorerie en baisse à 533,93 millions d'euros, ils sont aux prises avec les turbulences financières qui sont souvent le fléau des startups de véhicules électriques.
Pourtant, au milieu de ces défis, le SUV Ocean, vantant une autonomie totale estimée par l'EPA de 579 km, fait une percée prometteuse sur le marché des véhicules électriques. L'ambitieux modèle Ocean Extreme de Fisker offre la plus longue autonomie de tous les SUV électriques actuellement en Europe.
Fisker surfe-t-il avec succès la tendance, ou simplement piégé dans les turbulences ? Sous les yeux des observateurs, l’entreprise évolue dans les eaux agitées de la fabrication de véhicules électriques. En externalisant la production de véhicules, Fisker a éliminé d'importants obstacles logistiques, même si cette stratégie s'est faite au prix d'un contrôle opérationnel substantiel. Reste à savoir si Fisker franchira la crête ou sera entraîné par le courant.
