Elektrikli araç dünyasının California merkezli dahi çocuğu Fisker, verdiği sözlere rağmen zorlu matematik problemlerinde hedefi kaçıran sınıftaki öğrencilerden biri. 2023'ün ikinci çeyreğine ilişkin son üretim rakamları, yinelenen bu temanın kanıtıdır.
Nihayet geçen Kasım ayında EV yolculuğuna başlayan Fisker ailesi, ilk Ocean SUV'un Mayıs ayında gün ışığına çıkmasıyla yüzlerinde gülücükler bıraktı. Dönüm noktası kutlandı ancak arka plandaki sayı belirleyiciler, gerçeklik ile elektrikli araç üreticisinin belirlediği iddialı hedefler arasındaki tutarsızlığı fark etmeden duramadı.
İlk çeyrekte, Ocean SUV filosu sadece 55 adet güçlüydü ve başlangıçtaki 300 araçlık hedefin oldukça gerisindeydi. İyimserliklerini kollarında taşıyan Fisker, 1.400 ila 1.700 arasında elektrikli araç üretme planlarıyla çok daha olumlu bir ikinci çeyrek öngörüsünde bulundu. Ancak ne yazık ki rakamlar yine onların lehine değildi; yalnızca 1.022 araç toplayabildiler.
Bunun sorumlusu, günümüz üretim ortamındaki olağan şüpheliler olan, inatçı parça kıtlığı ve sinir bozucu tedarikçi sorunlarıdır. Fisker, tedarikçilerin alt tedarikçilerden kaynaklanan parça sıkıntılarıyla boğuştuğu ve bunun bir dalgalanma etkisi yarattığına dair ortak bir endüstri öyküsünü anlattı.
Bu, Fisker fabrikasında her şeyin kasvetli ve kasvetli olduğu anlamına gelmiyor. Parça sıkıntısının yoğun sisi arasında bir umut ışığı parlıyor. Haziran ayının sonlarına doğru şirketin, günde 80 birimlik montaj oranı hedefini aşarak bir dalganın zirvesine çıktığı görüldü. Ayrıca Temmuz ayına 1.400'den fazla yeni EV'nin üretim hatlarından çıkmasıyla başlamayı bekliyorlar.
Fisker, bu çalkantılı sularda kürek çekerken, üretim ölçeklerinin taleplerini karşılamak için bu zorlu tedarikçi ilişkilerini yumuşatmaya odaklanmaya devam ediyor. Ayrıca 2023 ve sonrasında artması tahmin edilen talebe ayak uydurmak için pil paketi kapasitesi seçeneklerine de dalıyorlar. Ayrıca Foxconn tarafından üretilecek küçük ve uygun fiyatlı bir EV olan Fisker Pear ve hakkında çok konuşulan, Okyanus merkezli bir kamyonet olan Fisker Alaska var. Kesinlikle büyük planlar.
Fisker finansalları, yüksek maliyetler ve azalan nakit rezervleri hakkında uyarıcı bir hikaye anlatıyor. İlk çeyrekte 102,94 milyon Euro'luk net zarar ve nakit rezervlerinin 533,93 milyon Euro'ya düşmesiyle, elektrikli araç girişimlerinin çoğu zaman başına dert olan mali türbülansla boğuşuyorlar.
Ancak bu zorlukların ortasında, EPA'nın tahmini toplam menzili 579 km olan Ocean SUV, elektrikli araç pazarında umut verici bir sıçrama yapıyor. Fisker'in iddialı Ocean Extreme modeli, şu anda Avrupa'da bulunan tüm elektrikli SUV'lar arasında en uzun menzile sahip model olma özelliği taşıyor.
Fisker trendde başarılı bir şekilde geziniyor mu yoksa sadece türbülansa hapsolmuş durumda mı? Gözlemciler kenardan izlerken şirket, elektrikli araç üretiminin dalgalı denizlerinde manevra yapıyor. Fisker, araç üretimini dış kaynak kullanarak önemli lojistik engelleri ortadan kaldırdı; ancak bu strateji, önemli düzeyde operasyonel kontrole mal oldu. Fisker'in zirveye mi çıkacağı yoksa akıntıya mı sürükleneceği henüz bilinmiyor.
