Fisker, der in Kalifornien ansässige Senkrechtstarter der Elektrofahrzeugwelt, ist der einzige Schüler in der Klasse, der trotz seines Versprechens bei den kniffligen Matheaufgaben immer wieder das Ziel verfehlt. Ihre jüngsten Produktionszahlen für das zweite Quartal 2023 zeugen von diesem wiederkehrenden Thema.
Nachdem sich die Familie Fisker letzten November endlich auf den Weg zu Elektrofahrzeugen gemacht hatte, strahlte sie, als im Mai der erste Ocean-SUV das Licht der Welt erblickte. Der Meilenstein wurde gefeiert, aber die Zahlenjongleure im Hintergrund konnten nicht umhin, die Diskrepanz zwischen der Realität und den ehrgeizigen Zielen des Elektrofahrzeugherstellers zu erkennen.
Im ersten Quartal umfasste die Ocean-SUV-Flotte nur 55 Einheiten und blieb damit deutlich hinter dem ursprünglichen Ziel von 300 Fahrzeugen zurück. Fisker trug seinen Optimismus auf der Zunge und prognostizierte ein viel rosigeres zweites Quartal mit Plänen, zwischen 1.400 und 1.700 Elektrofahrzeuge zu produzieren. Aber leider waren die Zahlen wieder nicht zu ihren Gunsten – sie konnten nur 1.022 Fahrzeuge aufbieten.
Schuld daran sind der anhaltende Teilemangel und die lästigen Lieferantenprobleme – die üblichen Verdächtigen in der heutigen Fertigungslandschaft. Fisker erzählte eine branchenübliche Geschichte von Zulieferern, die sich mit Bauteilengpässen bei Unterlieferanten herumschlagen mussten, was zu einem Dominoeffekt führte.
Das heißt nicht, dass in der Fisker-Fabrik alles düster und düster ist. Durch den dichten Nebel der Teileknappheit schimmert ein Hoffnungsschimmer. Gegen Ende Juni erlebte das Unternehmen, wie es auf dem Höhepunkt einer Welle ritt und sein Ziel einer Montagerate von 80 Einheiten pro Tag übertraf. Darüber hinaus gehen sie davon aus, dass ab Juli mehr als 1.400 neue Elektrofahrzeuge vom Band laufen.
Während sie durch diese turbulenten Gewässer paddeln, konzentriert sich Fisker weiterhin darauf, die schwierigen Lieferantenbeziehungen zu glätten, um den Anforderungen ihrer Produktionsmaßstäbe gerecht zu werden. Sie beschäftigen sich auch mit Kapazitätsoptionen für Batteriepacks, um mit der Nachfrage Schritt zu halten, die im Jahr 2023 und darüber hinaus voraussichtlich stark ansteigen wird. Dann gibt es Fisker Pear – ein kleines und erschwingliches Elektrofahrzeug, das von Foxconn hergestellt wird, und den viel diskutierten Fisker Alaska – einen auf dem Ozean basierenden Pickup. Auf jeden Fall große Pläne.
Die Finanzdaten von Fisker sind ein warnendes Beispiel für hohe Kosten und schrumpfende Barreserven. Mit einem Nettoverlust von 102,94 Millionen Euro im ersten Quartal und einem Rückgang der Barreserven auf 533,93 Millionen Euro kämpfen sie mit den finanziellen Turbulenzen, die oft der Fluch von Start-ups im Bereich Elektrofahrzeuge sind.
Doch inmitten dieser Herausforderungen sorgt der Ocean SUV mit einer von der EPA geschätzten Gesamtreichweite von 579 km für einen vielversprechenden Erfolg auf dem Elektrofahrzeugmarkt. Fiskers ambitioniertes Ocean-Extreme-Modell verfügt über die längste Reichweite aller Elektro-SUVs, die es derzeit in Europa gibt.
Surft Fisker erfolgreich im Trend oder ist er lediglich in den Turbulenzen gefangen? Während Beobachter von der Seitenlinie aus zusehen, manövriert das Unternehmen durch die raue See des Elektrofahrzeugbaus. Durch die Auslagerung der Fahrzeugproduktion beseitigte Fisker erhebliche logistische Hürden, allerdings ging diese Strategie auf Kosten einer erheblichen Betriebskontrolle. Es bleibt abzuwarten, ob Fisker auf dem Kamm reiten oder von der Strömung nach unten gezogen werden wird.
