Fisker, il ragazzo prodigio del mondo dei veicoli elettrici con sede in California, è quello studente in classe che, nonostante la sua promessa, continua a non riuscire a risolvere i difficili problemi di matematica. I loro recenti dati di produzione per il secondo trimestre del 2023 testimoniano questo tema ricorrente.
Dopo aver finalmente intrapreso il viaggio con i veicoli elettrici lo scorso novembre, la famiglia Fisker era tutta sorridente quando il primo SUV Ocean ha visto la luce a maggio. Il traguardo è stato celebrato, ma i numeri sullo sfondo non hanno potuto fare a meno di individuare la discrepanza tra la realtà e gli ambiziosi obiettivi fissati dal produttore di veicoli elettrici.
Nel primo trimestre, la flotta di SUV Ocean era composta da sole 55 unità, notevolmente al di sotto dell’obiettivo iniziale di 300 veicoli. Indossando il suo ottimismo sulle maniche, Fisker prevedeva un secondo trimestre molto più roseo, con l’intenzione di produrre tra 1.400 e 1.700 EV. Ma ahimè, i numeri non erano ancora una volta a loro favore: potevano radunare solo 1.022 veicoli.
La colpa è della persistente carenza di componenti e dei fastidiosi problemi con i fornitori, i soliti sospetti nel panorama produttivo odierno. Fisker ha raccontato una storia comune nel settore, di fornitori alle prese con problemi di componenti da parte di subfornitori, con un conseguente effetto a catena.
Questo non vuol dire che la fabbrica Fisker sia tutto cupo e negativo. C'è un barlume di speranza che brilla attraverso la fitta nebbia della carenza di ricambi. Verso la fine di giugno, l’azienda è stata vista cavalcare la cresta dell’onda, superando il suo obiettivo di tasso di assemblaggio di 80 unità al giorno. Inoltre, si prevede che l’inizio di luglio vedrà l’uscita dalle linee di produzione di oltre 1.400 nuovi veicoli elettrici.
Mentre remano in queste acque turbolente, Fisker continua a concentrarsi sulla risoluzione dei difficili rapporti con i fornitori per soddisfare le esigenze delle loro scale di produzione. Si stanno anche tuffando nelle acque delle opzioni di capacità dei pacchi batteria per tenere il passo con la domanda che si prevede aumenterà nel 2023 e oltre. Poi c'è Fisker Pear, un veicolo elettrico piccolo ed economico che sarà prodotto da Foxconn, e il tanto chiacchierato Fisker Alaska, un camioncino con base nell'oceano. Grandi progetti di sicuro.
I dati finanziari della Fisker raccontano una storia di costi elevati e di riduzione delle riserve di liquidità. Con una perdita netta di 102,94 milioni di euro nel primo trimestre e riserve di liquidità scese a 533,93 milioni di euro, stanno lottando con la turbolenza finanziaria che è spesso la rovina delle startup di veicoli elettrici.
Eppure, in mezzo a queste sfide, il SUV Ocean, che vanta un’autonomia totale stimata dall’EPA di 579 km, fa un promettente successo nel mercato dei veicoli elettrici. L'ambizioso modello Ocean Extreme di Fisker vanta l'autonomia più lunga di qualsiasi SUV elettrico attualmente in Europa.
Fisker sta cavalcando con successo il trend o è semplicemente intrappolato nella turbolenza? Mentre gli osservatori osservano da bordo campo, l’azienda si muove nel mare agitato della produzione di veicoli elettrici. Esternalizzando la produzione dei veicoli, Fisker ha eliminato notevoli ostacoli logistici, anche se questa strategia è andata a scapito di un sostanziale controllo operativo. Resta da vedere se Fisker riuscirà a cavalcare la cresta o verrà trascinato sotto dalla corrente.
