Fisker, den California-baserte whiz-kid av EV-verdenen, er den ene eleven i klassen som, til tross for løftet, fortsetter å bomme på de vanskelige matematikkoppgavene. Deres siste produksjonstall for andre kvartal 2023 vitner om dette tilbakevendende temaet.
Etter å ha begynt på EV-reisen i november i fjor, var familien Fisker smilende da den første Ocean-SUV-en så dagens lys i mai. Milepælen ble feiret, men tallknuserne i bakgrunnen kunne ikke unngå å oppdage avviket mellom virkeligheten og de ambisiøse målene som ble satt av elbilprodusenten.
I det første kvartalet var Ocean SUV-flåten bare 55 enheter sterk, betraktelig redd for det opprinnelige målet på 300 kjøretøy. Iført optimismen på ermene, spådde Fisker et mye rosere Q2, med planer om å samle ut mellom 1400 og 1700 elbiler. Men dessverre, tallene var ikke i deres favør igjen - de kunne mønstre opp bare 1022 kjøretøy.
Skyld på den urokkelige mangelen på deler og de irriterende leverandørproblemene - de vanlige mistenkte i dagens produksjonslandskap. Fisker fortalte en vanlig bransjehistorie om leverandører som kjemper med komponentpress fra underleverandører, noe som resulterte i en ringvirkning.
Det er ikke dermed sagt at det er grusomhet og undergang på Fisker-fabrikken. Det er et glimt av håp som skinner gjennom den tykke tåken av mangel på deler. Mot slutten av juni ble selskapet sett på toppen av en bølge, og overgikk målet for monteringshastigheten på 80 enheter per dag. Videre forventer de å starte juli med mer enn 1400 nye elbiler som ruller ut av produksjonslinjene.
Mens de padler gjennom dette turbulente vannet, fortsetter Fisker å fokusere på å jevne ut de vanskelige leverandørrelasjonene for å møte kravene til produksjonsvektene deres. De dypper også tærne i vannet av batteripakkekapasitetsalternativer for å holde tritt med etterspørselen som er spådd å øke i 2023 og utover. Så er det Fisker Pear - en liten og rimelig elbil som skal produseres av Foxconn, og den mye omtalte Fisker Alaska - en havbasert pickup. Sikkert store planer.
Fisker-regnskapet forteller en advarende historie om høye kostnader og krympende kontantbeholdning. Med et nettotap på 102,94 millioner euro i første kvartal, og kontantreservene faller til 533,93 millioner euro, sliter de med den økonomiske turbulensen som ofte er elendig for EV-startups.
Likevel, midt i disse utfordringene, gjør Ocean SUV-en, med en EPA-estimert total rekkevidde på 579 km, et lovende sprut på elbilmarkedet. Fiskers ambisiøse Ocean Extreme-modell kan skilte med den lengste rekkevidden av en elektrisk SUV i Europa.
Er Fisker vellykket med å surfe på trenden, eller bare fanget i turbulensen? Mens observatører ser på fra sidelinjen, manøvrerer selskapet gjennom den tøffe sjøen til produksjon av elektriske kjøretøy. Ved å outsource kjøretøyproduksjon, eliminerte Fisker betydelige logistiske hindringer, selv om denne strategien kom på bekostning av betydelig driftskontroll. Om Fisker vil ri på toppen eller bli dratt under av strømmen gjenstår å se.
