캘리포니아에 거주하는 EV 세계의 천재 Fisker는 약속에도 불구하고 까다로운 수학 문제에서 계속해서 점수를 놓치는 학생입니다. 2023년 2분기의 최근 생산량 수치는 이러한 반복되는 주제를 입증합니다.
지난 11월 마침내 EV 여행을 시작한 Fisker 가족은 5월 최초의 Ocean SUV가 빛을 보았을 때 모두 미소를 지었습니다. 이정표는 축하되었지만 배경의 숫자 분석가들은 현실과 EV 제조업체가 설정한 야심찬 목표 사이의 불일치를 발견하지 않을 수 없었습니다.
1분기에 Ocean SUV 차량은 단지 55대에 불과해 초기 300대 목표에 상당히 못 미쳤습니다. Fisker는 낙관론을 옷에 걸치고 1,400~1,700대의 EV를 대량 생산할 계획으로 훨씬 더 장밋빛 2분기를 예측했습니다. 그러나 아쉽게도 그 숫자는 다시는 그들에게 유리하지 않았습니다. 그들은 단지 1,022대의 차량만을 소집할 수 있었습니다.
오늘날 제조 환경에서 흔히 볼 수 있는 부품 부족과 성가신 공급업체 문제를 비난하십시오. Fisker는 하위 공급업체의 부품 크런치로 인해 파급 효과가 발생하는 공급업체에 대한 일반적인 업계 이야기를 설명했습니다.
그렇다고 Fisker 공장의 모든 것이 암울하고 파멸이라는 말은 아닙니다. 부품 부족이라는 짙은 안개 속에서도 한 줄기 희망이 빛나고 있습니다. 6월 말경, 회사는 하루 80개 조립률 목표를 초과하며 파도의 정점에 오르는 모습이 목격되었습니다. 더욱이 그들은 1,400대 이상의 새로운 EV가 생산 라인에서 출시되면서 7월을 시작할 것으로 예상하고 있습니다.
이러한 격동적인 물살을 헤쳐나가는 동안 Fisker는 생산 규모의 요구 사항을 충족하기 위해 까다로운 공급업체 관계를 원활하게 하는 데 계속 집중하고 있습니다. 또한 그들은 2023년 이후 급증할 것으로 예상되는 수요를 따라잡기 위해 배터리 팩 용량 옵션에 발을 담그고 있습니다. 그 다음에는 Foxconn이 제조하는 작고 저렴한 EV인 Fisker Pear와 해양 기반 픽업 트럭인 Fisker Alaska가 있습니다. 확실히 큰 계획이 있습니다.
Fisker 재무 정보는 높은 비용과 현금 보유량 감소에 대한 경고적인 이야기를 들려줍니다. 1분기에 €102.94million의 순 손실과 €533.93million으로 감소한 현금 보유량으로 그들은 종종 EV 스타트업의 골칫거리인 재정적 혼란과 씨름하고 있습니다.
그러나 이러한 어려움 속에서도 EPA 추정 총 주행 거리 579km를 자랑하는 Ocean SUV는 EV 시장에서 유망한 주목을 받고 있습니다. Fisker의 야심찬 Ocean Extreme 모델은 현재 유럽에 있는 전기 SUV 중 가장 긴 주행 거리를 자랑합니다.
Fisker는 트렌드를 성공적으로 탐색하고 있습니까, 아니면 단지 난기류에 갇혀 있습니까? 관찰자들이 옆에서 지켜보는 동안 회사는 전기 자동차 제조의 거친 바다를 헤쳐나가고 있습니다. Fisker는 차량 생산을 아웃소싱함으로써 상당한 물류상의 장애물을 제거했지만 이 전략은 상당한 운영 통제를 희생했습니다. Fisker가 산마루를 탈지 아니면 조류에 의해 아래로 끌려갈지 여부는 아직 알 수 없습니다.
