Fisker, o garoto prodígio do mundo EV baseado na Califórnia, é aquele aluno da classe que, apesar de sua promessa, continua errando o alvo nos complicados problemas de matemática. Os seus recentes números de produção para o segundo trimestre de 2023 são uma prova deste tema recorrente.
Tendo finalmente embarcado em sua jornada EV em novembro passado, a família Fisker estava toda sorrisos quando o primeiro Ocean SUV viu a luz do dia em maio. O marco foi comemorado, mas os analistas de números no fundo não puderam deixar de detectar a discrepância entre a realidade e as metas ambiciosas estabelecidas pelo fabricante de veículos elétricos.
No primeiro trimestre, a frota de SUVs da Ocean tinha apenas 55 unidades, consideravelmente abaixo da meta inicial de 300 veículos. Vestindo seu otimismo na manga, Fisker previu um segundo trimestre muito mais otimista, com planos de produzir entre 1.400 e 1.700 EVs. Mas, infelizmente, os números não estavam a seu favor novamente - eles conseguiram reunir apenas 1.022 veículos.
A culpa é da inabalável escassez de peças e dos incômodos problemas com fornecedores – os suspeitos do costume no cenário industrial atual. Fisker narrou uma história comum na indústria sobre fornecedores enfrentando problemas de componentes de subfornecedores, resultando em um efeito cascata.
Isso não quer dizer que haja tristeza e desgraça na fábrica Fisker. Há um vislumbre de esperança brilhando através da espessa névoa da escassez de peças. No final de junho, a empresa foi vista na crista de uma onda, ultrapassando sua meta de taxa de montagem de 80 unidades por dia. Além disso, esperam começar julho com mais de 1.400 novos veículos elétricos saindo das linhas de produção.
À medida que navegam por essas águas turbulentas, a Fisker continua a se concentrar em suavizar essas complicadas relações com fornecedores para atender às demandas de suas escalas de produção. Eles também estão mergulhando nas águas das opções de capacidade da bateria para acompanhar a demanda que está prevista para aumentar em 2023 e além. Depois, há o Fisker Pear – um EV pequeno e acessível a ser fabricado pela Foxconn, e o tão falado Fisker Alaska – uma picape oceânica. Grandes planos, com certeza.
As finanças da Fisker contam uma história preventiva sobre custos elevados e reservas de caixa cada vez menores. Com um prejuízo líquido de 102,94 milhões de euros no primeiro trimestre e reservas de caixa caindo para 533,93 milhões de euros, eles estão lutando com a turbulência financeira que muitas vezes é a ruína das startups de veículos elétricos.
No entanto, em meio a esses desafios, o Ocean SUV, que apresenta uma autonomia total estimada pela EPA de 579 km, causa um impacto promissor no mercado de veículos elétricos. O ambicioso modelo Ocean Extreme da Fisker ostenta o maior alcance de qualquer SUV elétrico atualmente na Europa.
Fisker está surfando com sucesso na tendência ou está apenas preso na turbulência? Enquanto os observadores observam do lado de fora, a empresa manobra no mar agitado da fabricação de veículos elétricos. Ao terceirizar a produção de veículos, a Fisker eliminou obstáculos logísticos significativos, embora esta estratégia tenha custado um controle operacional substancial. Ainda não se sabe se Fisker subirá ao topo ou será puxado pela corrente.
