昨日、テスラは、1月末に北米に到着したばかりの新しいモデル3（コード名ハイランド）内の多くの新機能を素早く紹介するプロモーションビデオを公開しました。そして今日、私たちはテスラの車両エンジニアリング担当副社長であるラース・モラヴィ氏から、新型モデル 3 の隅々までさらに詳しい情報を入手しました。彼はいくつかの点について X 上のユーザーに答えました。
まずは後部座席から始めましょう。後部座席のスペースが狭くなったと主張する人もいるが、モラヴィ氏はそれは真実ではないと言う。さらに、後部座席の傾斜を大きくして、クッション性を高めながら快適性を向上させました。
次に、効率の向上は、より優れた空気力学、より効率的なタイヤ、改善された HVAC 効率、より低い低電圧消費、さらにはブレーキ抵抗の減少によってもたらされます。モラヴィ氏は、テスラは効率改善を「バッテリーや部品の問題ではなく、システムの問題」とみなしていると述べた。
ところで、タイヤの話ですが、テスラと提携して設計されたすべてのタイヤには T マークが付いていることをご存知ですか? T0、T1、T2。これは、工場で取り付けられたセットがなくなった場合にどのタイヤを購入するかを特定するのに役立ちます。
Model3 には通話用のマイクが 1 つではなく 2 つ搭載されており、周波数選択的ダンピングと呼ばれる「独自の衝撃吸収技術」が導入されています。このシステムは、完全なステアリング感覚を維持しながら、胴体で感じる低周波振動 (4 ～ 6Hz) を除去することで、乗り心地の知覚を向上させます。つまり、道路上で気づく小さな凹凸を本質的に消去します。
現時点ではこれですべてですが、自動車メーカーの上級幹部が X に関する質問に公然と答え、新しい Model3 のアップデートの背後にある論理的根拠をより明確に示してくれることが、どれほど貴重であるかを認識する必要があります。
