Ieri Tesla ha pubblicato un video promozionale che ha mostrato rapidamente molte delle nuove funzionalità della nuova Model 3 (nome in codice Highland) appena arrivata in Nord America alla fine di gennaio. E oggi otteniamo ancora più informazioni su alcuni degli angoli e delle fessure della nuova Model 3, nientemeno che da Lars Moravy, vicepresidente dell'ingegneria dei veicoli di Tesla. Ha risposto agli utenti su X riguardo ad alcune cose.
Cominciamo dal sedile posteriore. Alcuni sostengono che ora c'è meno spazio sul sedile posteriore, ma Moravy dice che non è vero. Inoltre, l’azienda ha aumentato l’inclinazione del sedile posteriore per migliorare il comfort, aggiungendo al tempo stesso un’imbottitura extra.
Successivamente, la maggiore efficienza deriva da una migliore aerodinamica, pneumatici più efficienti, una migliore efficienza HVAC, un minore consumo di bassa tensione e persino una minore resistenza dei freni. Moravy afferma che Tesla considera il miglioramento dell'efficienza "come un problema del sistema, non come un problema della batteria o dei componenti".
A proposito, a proposito di pneumatici, sapevi che tutti gli pneumatici progettati in collaborazione con Tesla hanno la marcatura T? T0, T1, T2. Questo può aiutare a identificare quali pneumatici acquistare una volta esaurito il set installato in fabbrica.
Il Model3 ora dispone di una coppia di microfoni per le chiamate anziché di uno solo e introduce una “tecnologia di assorbimento degli urti unica” denominata Frequency Selective Damping. Questo sistema migliora la percezione del comfort di guida filtrando le vibrazioni a bassa frequenza percepite nel busto (4-6 Hz) preservando la piena sensibilità dello sterzo, cancellando sostanzialmente quei piccoli dossi che noti sulla strada.
Per il momento è tutto, ma dobbiamo riconoscere quanto sia prezioso che un dirigente senior della casa automobilistica stia rispondendo apertamente alle domande su X, offrendoci una visione più chiara della logica dietro gli aggiornamenti al nuovo Model3.
