어제 Tesla는 1월 말 북미에 막 도착한 신형 Model 3(코드명 Highland)의 많은 새로운 기능을 빠르게 선보이는 프로모션 비디오를 공개했습니다. 그리고 오늘 우리는 Tesla의 차량 엔지니어링 부사장인 Lars Moravy로부터 새로운 Model 3의 구석구석에 대한 더 많은 정보를 얻었습니다. 그는 몇 가지 사항에 관해 X 사용자에게 응답했습니다.
뒷좌석부터 시작해 보겠습니다. 어떤 사람들은 이제 뒷좌석 공간이 줄어들었다고 주장하지만 Moravy는 그것이 사실이 아니라고 말합니다. 또한 회사는 뒷좌석 경사를 높여 편안함을 향상시키는 동시에 쿠션을 추가했습니다.
다음으로 향상된 효율성은 더 나은 공기 역학, 더 효율적인 타이어, 향상된 HVAC 효율성, 더 낮은 저전압 소비, 심지어 감소된 브레이크 항력을 통해 발생합니다. Moravy는 Tesla가 효율성 향상을 "배터리나 부품 문제가 아닌 시스템 문제"로 보고 있다고 말했습니다.
그런데 타이어에 관해서는 Tesla와 협력하여 디자인한 모든 타이어에 T 표시가 있다는 사실을 알고 계셨나요? T0, T1, T2. 이는 공장에서 설치된 세트가 소진된 후 어떤 타이어를 구입할지 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.
Model3에는 이제 단일 마이크가 아닌 통화용 마이크 한 쌍이 탑재되었으며, 주파수 선택형 댐핑(Frequency Selective Damping)이라는 "고유한 충격 흡수 기술"이 도입되었습니다. 이 시스템은 몸통에서 느끼는 저주파 진동(4~6Hz)을 필터링하는 동시에 전체 스티어링 느낌을 유지하여 승차감에 대한 인식을 향상시킵니다. 기본적으로 도로에서 눈에 띄는 작은 충격을 제거합니다.
지금은 그게 전부지만, 자동차 제조업체의 고위 임원이 공개적으로 X에 대한 질문을 받고 새로운 Model3 업데이트의 근거에 대한 더 명확한 시각을 제공하는 것이 얼마나 가치 있는지 인정해야 합니다.
