कल टेस्ला ने एक प्रोमो वीडियो प्रकाशित किया जिसमें नए मॉडल 3 (कोडनेम हाइलैंड) के अंदर बहुत सी नई विशेषताओं को दिखाया गया, जो जनवरी के अंत में उत्तरी अमेरिका में आई थी। और आज हमें नए मॉडल 3 की कुछ बारीकियों के बारे में और भी अधिक जानकारी किसी और से नहीं बल्कि टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी से मिली है। उन्होंने कुछ चीजों को लेकर एक्स पर यूजर्स को जवाब दिया।
चलिए पिछली सीट से शुरू करते हैं। कुछ लोग आरोप लगा रहे हैं कि अब पिछली सीट पर जगह कम है, लेकिन मोरावी का कहना है कि यह सच नहीं है। इसके अलावा, कंपनी ने कुछ अतिरिक्त कुशनिंग जोड़ते हुए आराम को बेहतर बनाने के लिए पीछे की सीट का झुकाव बढ़ा दिया है।
इसके बाद, बढ़ी हुई दक्षता बेहतर वायुगतिकी, अधिक कुशल टायर, बेहतर एचवीएसी दक्षता, कम कम वोल्टेज खपत और यहां तक कि ब्रेक ड्रैग में कमी से आती है। मोरावी का कहना है कि टेस्ला दक्षता में सुधार को "एक सिस्टम समस्या के रूप में देखता है न कि बैटरी या घटक समस्या के रूप में"।
वैसे, टायरों के विषय पर - क्या आप जानते हैं कि टेस्ला के साथ साझेदारी में डिज़ाइन किए गए सभी टायरों पर टी मार्किंग होती है? टी0, टी1, टी2. इससे यह पहचानने में मदद मिल सकती है कि फ़ैक्टरी में स्थापित सेट ख़त्म हो जाने पर कौन से टायर ख़रीदे जाएँ।
मॉडल 3 में अब कॉल के लिए एक के बजाय माइक्रोफोन की एक जोड़ी की सुविधा है, और यह फ़्रीक्वेंसी सेलेक्टिव डंपिंग नामक एक "अद्वितीय शॉक-अवशोषित तकनीक" पेश करता है। यह प्रणाली पूर्ण स्टीयरिंग अनुभव को संरक्षित करते हुए आपके धड़ (4-6 हर्ट्ज) में महसूस होने वाले कम-आवृत्ति कंपन को फ़िल्टर करके सवारी-आराम की धारणा को बढ़ाती है - अनिवार्य रूप से उन छोटे धक्कों को मिटा देती है जिन्हें आप सड़क पर देखते हैं।
फिलहाल बस इतना ही, लेकिन हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि यह कितना मूल्यवान है कि ऑटोमेकर का एक वरिष्ठ अधिकारी खुले तौर पर एक्स पर सवाल उठा रहा है, जो हमें नए मॉडल 3 के अपडेट के पीछे के तर्क के बारे में स्पष्ट दृष्टिकोण प्रदान करता है।
