Ontem a Tesla publicou um vídeo promocional que mostrou rapidamente muitos dos novos recursos do novo Modelo 3 (codinome Highland), que acaba de chegar à América do Norte no final de janeiro. E hoje recebemos ainda mais informações sobre alguns dos cantos e recantos do novo Modelo 3, de ninguém menos que Lars Moravy, vice-presidente de engenharia de veículos da Tesla. Ele respondeu aos usuários do X sobre algumas coisas.
Vamos começar pelo banco traseiro. Algumas pessoas alegam que agora há menos espaço no banco de trás, mas Moravy diz que isso não é verdade. Além disso, a empresa aumentou a inclinação do banco traseiro para melhorar o conforto e, ao mesmo tempo, adicionar algum amortecimento extra.
Em seguida, o aumento da eficiência vem de melhor aerodinâmica, pneus mais eficientes, maior eficiência de HVAC, menor consumo de baixa tensão e até menor arrasto de frenagem. Moravy diz que a Tesla vê a melhoria da eficiência “como um problema do sistema, não um problema de bateria ou componente”.
Já agora, no que diz respeito aos pneus - sabia que todos os pneus concebidos em parceria com a Tesla têm uma marcação T? T0, T1, T2. Isso pode ajudar a identificar quais pneus comprar quando o conjunto instalado de fábrica acabar.
O Model3 agora possui um par de microfones para chamadas, em vez de um único, e apresenta uma “tecnologia exclusiva de absorção de choque” chamada Frequency Selective Damping. Este sistema aumenta a percepção de conforto de condução filtrando as vibrações de baixa frequência que você sente em seu tronco (4–6 Hz), preservando ao mesmo tempo a sensação total de direção, eliminando essencialmente os pequenos solavancos que você percebe na estrada.
Por enquanto, isso é tudo, mas devemos reconhecer o quão valioso é que um executivo sênior da montadora responda abertamente a perguntas sobre o X, oferecendo-nos uma visão mais clara da lógica por trás das atualizações do novo Modelo3.
