Wczoraj Tesla opublikowała film promocyjny, w którym szybko zaprezentowała wiele nowych funkcji nowego Modelu 3 (nazwa kodowa Highland), który właśnie przybył do Ameryki Północnej pod koniec stycznia. A dzisiaj jeszcze więcej informacji na temat niektórych zakamarków nowego Modelu 3 otrzymujemy od samego Larsa Moravy’ego, wiceprezesa ds. inżynierii pojazdów Tesli. Odpowiedział użytkownikom na X w sprawie kilku rzeczy.
Zacznijmy od tylnego siedzenia. Niektórzy twierdzą, że na tylnym siedzeniu jest teraz mniej miejsca, ale Moravy twierdzi, że to nieprawda. Ponadto firma zwiększyła nachylenie tylnych siedzeń, aby poprawić komfort, dodając jednocześnie dodatkową amortyzację.
Następnie zwiększona wydajność wynika z lepszej aerodynamiki, wydajniejszych opon, lepszej wydajności HVAC, niższego zużycia niskiego napięcia, a nawet zmniejszonego oporu hamulca. Moravy twierdzi, że Tesla postrzega poprawę wydajności „jako problem systemowy, a nie problem z akumulatorem lub komponentem”.
A tak przy okazji, jeśli chodzi o opony – czy wiesz, że wszystkie opony zaprojektowane we współpracy z Teslą mają oznaczenie T? T0, T1, T2. Może to pomóc w określeniu, które opony kupić, gdy skończy się fabrycznie zainstalowany zestaw.
Model3 jest teraz wyposażony w parę mikrofonów do rozmów zamiast jednego i wprowadza „unikalną technologię pochłaniania wstrząsów” o nazwie tłumienie selektywne częstotliwościowo. System ten poprawia postrzeganie komfortu jazdy, odfiltrowując wibracje o niskiej częstotliwości odczuwalne w tułowiu (4–6 Hz), zachowując jednocześnie pełne wyczucie układu kierowniczego, co zasadniczo eliminuje drobne nierówności zauważalne na drodze.
Na razie to wszystko, ale musimy przyznać, jak cenne jest to, że dyrektor wyższego szczebla producenta samochodów otwarcie zadaje pytania dotyczące X, oferując nam jaśniejszy obraz powodów stojących za aktualizacjami nowego Modelu 3.
