ケータハム プロジェクト V はグッドウッド フェスティバル オブ スピードで発表され、会場は注目を集めようとする他の電気自動車で溢れかえりますが、一時代の終わりを告げるのはプロジェクト V です。電動ケータハムになることは気にしないでください。フロントフェンダーとルーフが付いています。これは革命です。
厳密に言えば、プロジェクト V は最初の電気ケータハムではありません。そのタイトルは、最近発表された EV セブンに与えられます。伝統的なケータハムのデザインはそのままに、パワートレインをガソリンから電子に交換しました。実際、EV セブンは、プロジェクト V で使用されるテクノロジーの最良のプレビューを提供します。
誰もが尋ねる主な疑問は重量です。ケータハムは超軽量車両の製造で知られており、EV セブンはそれが可能であることを世界に示しています。完成した車両の重量は、240 馬力の電気モーターに接続された 51 kWh のバッテリー パックを搭載しているにもかかわらず、700 kg をわずかに下回ります。これは 1 トンあたり 340 馬力の比率であり、その結果は、わずか 4.0 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速します。これは、260 馬力のケータハム CSR とほぼ同じ性能です。
プロジェクト V では、巧妙な浸漬冷却を備えた同じバッテリー パックが使用される可能性が非常に高くなります。この技術はスーパーコンピューターの冷却に広く使われているが、自動車業界に導入されるのは今回が初めてとなる。誘電性流体がバッテリーセルにポンプで送り込まれ、前例のない熱管理を実現します。その結果、信頼性が高く再現性のある 20-15-20 の運転サイクルが実現します。つまり、20 分間トラック上で、15 分間充電し、さらに 20 分間トラックに戻ります。
プロジェクト V ではどのようなパワートレインが期待できるでしょうか?窓と屋根を備えた完全密閉型のケータハムは、電動バージョンであっても標準のセブンよりも大幅に重量が重くなる。重量を抑えるために、ケータハムはアルミニウムとカーボンファイバーを検討しているが、より大型のプロジェクト V は 850 kg ゾーンに達することになるが、それでも EV としては信じられないほど軽い。 EV セブンに動力を供給する 240 馬力の電気モーターは依然としてまともなパフォーマンスを提供しますが、同社はより大きな出力を選択する可能性があります。
ケータハムがこれまでに公開した2枚のティーザーイメージでは、アンソニー・ジャナレリーの手元がはっきりと確認できる。ケータハムのデザイン責任者は、ライカン ハイパースポーツなどの製作に携わりましたが、プロジェクト V に最も影響を与えたのはジャナレリー デザイン-1 でしょう。これは、流れるようなライン、張り出したフェンダー、そして後方にキャビンを備えたクラシックなスポーツカーです。
ケータハム プロジェクト V は革命となるでしょう。屋根と適切な窓を備えた最初のケータハムです。これは最初の電動ケータハムではありませんが、単一車両承認システムの対象となるため、完全に組み立てられた状態で、または自己組み立て用のキットとして入手可能になります。プロジェクト V は安くないので、すでにガレージにスペースを作り、売れるものは何でも売っている人がたくさんいます。最も高価なケータハム セブンは 620 モデルで、小売価格は 66,800 ユーロで、プロジェクト V がそれより安くなる可能性はありません。しかし、革命には常に代償が伴います。
