Caterham Project V kommer att avtäckas på Goodwood Festival of Speed, och även om platsen kommer att krylla av andra elfordon som tävlar om uppmärksamhet, är det Project V som markerar slutet på en era. Strunt i att det blir en elektrisk Caterham - den kommer att ha framskärmar och tak, och det är en revolution.
Tekniskt sett är Project V inte den första elektriska Caterham - den titeln går till den nyligen avslöjade EV Seven. Den behöll den traditionella Caterham-designen men bytte drivlinan från bensin till elektroner, och faktiskt ger EV Seven oss den bästa förhandsvisningen av tekniken vi kommer att se använda i Project V.
Huvudfrågan som alla kommer att ställa är vikten - Caterham är känt för att tillverka ultralätta fordon och EV Seven visar världen att det kan göras. Det kompletta fordonet väger knappt 700 kg trots att det släpar på ett 51 kWh batteripaket kopplat till en 240 hk elmotor. Det är ett förhållande på 340 hk per ton, och resultatet är ganska blåsigt 0 till 60 mph på bara 4,0 sekunder, vilket är nästan lika bra som 260 hk Caterham CSR.
Project V kommer med stor sannolikhet att använda samma batteripaket med smart nedsänkningskylning. Denna teknik används flitigt för att kyla superdatorer, och det är första gången den hittar sin väg till bilindustrin. En dielektrisk vätska pumpas genom battericellerna och erbjuder oöverträffad värmehantering. Resultatet är en pålitlig och repeterbar körcykel på 20-15-20 - 20 minuter på banan, 15 minuter att ladda om och tillbaka på banan i ytterligare 20 minuter.
Vilken drivlina kan vi förvänta oss att se i Project V? Den helt slutna Caterham, med fönster och tak, kommer att vara betydligt tyngre än standard Seven, även i en eldriven version. För att hålla vikten nere tittar Caterham på aluminium och kolfiber, men det större Project V kommer att vara mer i 850 kg-zonen, vilket fortfarande är löjligt lätt för en elbil. Elmotorn på 240 hk som driver EV Seven skulle fortfarande erbjuda anständig prestanda, men företaget kan välja mer kraft.
I de två teaserbilder som hittills släppts av Caterham kan vi tydligt se Anthony Jannarellys hand. Caterhams designchef hade sin hand i att skapa sådana som Lykan Hypersport, men den som hade störst inflytande på Project V kommer att vara Jannarelly Design-1 - en klassisk sportbil med flytande linjer, utbuktande stänkskärmar och kabinen som sitter långt bak.
Caterham Project V kommer att bli en revolution – den första Caterham med tak och ordentliga fönster. Det kommer inte att vara den första elektriska Caterham men kommer att omfattas av Single Vehicle Approval-systemet - vilket innebär att den kommer att vara tillgänglig helt byggd eller som ett kit för självmontering. Många människor där ute gör redan plats i sina garage och säljer vad de kan, för Project V kommer inte att vara billigt. Den dyraste Caterham Seven är 620-modellen, som säljs för €66 800 och det finns ingen chans för Project V att vara billigare än så - men revolutionen har alltid ett pris.
