La Caterham Project V sarà svelata al Goodwood Festival of Speed e, sebbene la sede brulicherà di altri veicoli elettrici in lizza per l'attenzione, è la Project V a segnare la fine di un'era. Non importa, sarà una Caterham elettrica: avrà parafanghi anteriori e tetto, e questa è una rivoluzione.
Tecnicamente la Project V non è la prima Caterham elettrica: il titolo va alla EV Seven recentemente rivelata. Ha mantenuto il tradizionale design Caterham ma ha scambiato il propulsore dalla benzina agli elettroni e, in effetti, l'EV Seven ci offre la migliore anteprima della tecnologia che vedremo utilizzata nel Progetto V.
La domanda principale che tutti si faranno è il peso: Caterham è nota per la produzione di veicoli ultraleggeri e l'EV Seven dimostra al mondo che si può fare. Il veicolo completo pesa poco meno di 700 kg nonostante sia trasportato un pacco batterie da 51 kWh accoppiato a un motore elettrico da 240 CV. Si tratta di un rapporto di 340 CV per tonnellata, e il risultato è piuttosto impressionante da 0 a 60 mph in soli 4,0 secondi, quasi quanto la Caterham CSR da 260 CV.
Molto probabilmente Project V utilizzerà lo stesso pacco batteria con un intelligente raffreddamento ad immersione. Questa tecnologia è ampiamente utilizzata nel raffreddamento dei supercomputer e questa è la prima volta che trova la sua strada nell’industria automobilistica. Un fluido dielettrico viene pompato attraverso le celle della batteria offrendo una gestione termica senza precedenti. Il risultato è un ciclo di guida 20-15-20 affidabile e ripetibile: 20 minuti in pista, 15 minuti per ricaricarsi e di nuovo in pista per altri 20 minuti.
Quale propulsore possiamo aspettarci di vedere nel Project V? La Caterham completamente chiusa, con finestrini e tetto, sarà significativamente più pesante della Seven standard, anche nella versione elettrica. Per contenere il peso, Caterham sta guardando all'alluminio e alla fibra di carbonio, ma il Project V più grande sarà più nella zona degli 850 kg, che è ancora ridicolmente leggero per un veicolo elettrico. Il motore elettrico da 240 CV che alimenta l’EV Seven offrirebbe comunque prestazioni decenti, ma l’azienda potrebbe optare per una maggiore potenza.
Nelle due immagini teaser rilasciate finora dalla Caterham si vede chiaramente la mano di Anthony Jannarelly. Il capo del design di Caterham ha contribuito alla creazione di Lykan Hypersport, ma quella che ha avuto la maggiore influenza sul Project V sarà la Jannarelly Design-1: un'auto sportiva classica con linee fluide, paraurti sporgenti e l'abitacolo molto indietro.
Caterham Project V sarà una rivoluzione: la prima Caterham con tetto e finestre adeguate. Non sarà la prima Caterham elettrica, ma rientrerà nel sistema di approvazione del veicolo unico, il che significa che sarà disponibile completamente costruita o come kit per l’autoassemblaggio. Molte persone là fuori stanno già facendo spazio nei loro garage e vendendo tutto ciò che possono, perché Project V non sarà economico. La Caterham Seven più costosa è il modello 620, venduto al dettaglio per 66.800€ e non c'è alcuna possibilità che la Project V sia più economica di così, ma la rivoluzione ha sempre un prezzo.
