凯特勒姆 Project V 将在古德伍德速度节上亮相，尽管会场上将挤满其他电动汽车争夺注意力，但 Project V 标志着一个时代的结束。没关系，它将是一辆电动卡特勒姆——它将有前挡泥板和车顶，这是一场革命。
从技术上讲，Project V 并不是第一款电动 Caterham，这个称号属于最近发布的 EV 7。它保留了传统的 Caterham 设计，但将动力系统从汽油改为电子，事实上，EV 7 为我们提供了 Project V 中使用的技术的最佳预览。
每个人都会问的主要问题是重量 - 凯特勒姆以生产超轻型车辆而闻名，而 EV 7 向世界展示了它可以做到。尽管配备了 51 kWh 电池组和 240 马力电动机，但整车重量仍不足 700 公斤。这是 340 马力/吨的比率，结果是在短短 4.0 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，几乎与 260 马力的 Caterham CSR 一样好。
Project V 很可能会使用相同的电池组，并具有巧妙的浸入式冷却功能。该技术广泛应用于冷却超级计算机，这是该技术首次应用于汽车行业。介电流体被泵入电池单元，提供前所未有的热管理。结果是可靠且可重复的 20-15-20 驾驶循环 - 赛道上 20 分钟，充电 15 分钟，然后返回赛道另外 20 分钟。
我们可以在 Project V 中看到什么样的动力系统？带窗户和屋顶的全封闭式卡特勒姆将比标准七号重得多，即使是电动版本也是如此。为了减轻重量，Caterham 正在考虑采用铝和碳纤维，但较大的 Project V 将更多地控制在 850 公斤范围内，这对于电动汽车来说仍然轻得离谱。为 EV 7 提供动力的 240 马力电动机仍将提供不错的性能，但该公司可能会选择更大的功率。
在凯特汉姆迄今为止发布的两张预告图中，我们可以清楚地看到安东尼·詹纳雷利的手。 Caterham 的设计主管亲手打造了 Lykan Hypersport 等车型，但对 Project V 影响最大的是 Jannarelly Design-1 - 一款经典跑车，拥有流畅的线条、凸出的挡泥板和位于后部较远的驾驶室。
Caterham Project V 将是一场革命——第一个带有屋顶和适当窗户的 Caterham。它不会是第一辆电动卡特汉姆，但将受到单一车辆批准系统的约束 - 这意味着它将可以完全构建或作为自组装套件提供。许多人已经在他们的车库里腾出空间并出售他们能卖的任何东西，因为 Project V 不会便宜。最昂贵的 Caterham Seven 是 620 型号，零售价为 66,800 欧元，Project V 不可能比这个便宜 - 但革命总是要付出代价的。
