Caterham Project V wird auf dem Goodwood Festival of Speed vorgestellt, und obwohl es am Veranstaltungsort von anderen Elektrofahrzeugen wimmelt, die um Aufmerksamkeit buhlen, ist es Projekt V, das das Ende einer Ära markiert. Egal, es wird ein elektrischer Caterham sein – er wird vordere Kotflügel und ein Dach haben, und das ist eine Revolution.
Technisch gesehen ist Project V nicht der erste elektrische Caterham – dieser Titel geht an den kürzlich vorgestellten EV Seven. Er behielt das traditionelle Caterham-Design bei, tauschte jedoch den Antriebsstrang von Benzin gegen Elektronen aus, und tatsächlich gibt uns der EV Seven die beste Vorschau auf die Technologie, die wir in Projekt V zum Einsatz kommen werden.
Die wichtigste Frage, die sich jeder stellen wird, ist das Gewicht – Caterham ist dafür bekannt, ultraleichte Fahrzeuge zu produzieren, und der EV Seven zeigt der Welt, dass dies möglich ist. Das komplette Fahrzeug wiegt trotz eines 51-kWh-Akkus und eines 240-PS-Elektromotors knapp 700 kg. Das entspricht einem Verhältnis von 340 PS pro Tonne, und das Ergebnis ist eine atemberaubende Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 4,0 Sekunden, was fast so gut ist wie der 260 PS starke Caterham CSR.
Project V wird höchstwahrscheinlich denselben Akku mit cleverer Immersionskühlung verwenden. Diese Technologie wird häufig zur Kühlung von Supercomputern eingesetzt und findet nun erstmals Einzug in die Automobilindustrie. Durch die Batteriezellen wird eine dielektrische Flüssigkeit gepumpt, die ein beispielloses Wärmemanagement ermöglicht. Das Ergebnis ist ein zuverlässiger und wiederholbarer 20-15-20-Fahrzyklus – 20 Minuten auf der Strecke, 15 Minuten zum Aufladen und wieder zurück auf der Strecke für weitere 20 Minuten.
Welchen Antriebsstrang können wir in Projekt V erwarten? Der vollständig geschlossene Caterham mit Fenstern und Dach wird deutlich schwerer sein als der Standard-Seven, selbst in einer elektrisch angetriebenen Version. Um das Gewicht niedrig zu halten, erwägt Caterham Aluminium und Kohlefaser, aber der größere Project V wird mehr in der 850-kg-Zone liegen, was für ein Elektrofahrzeug immer noch lächerlich leicht ist. Der 240 PS starke Elektromotor, der den EV Seven antreibt, würde immer noch eine ordentliche Leistung bieten, aber das Unternehmen könnte sich für mehr Leistung entscheiden.
Auf den beiden bisher von Caterham veröffentlichten Teaserbildern ist die Hand von Anthony Jannarelly deutlich zu erkennen. Caterhams Designchef war an der Entwicklung von Modellen wie dem Lykan Hypersport beteiligt, aber derjenige, der den größten Einfluss auf Project V hatte, wird der Jannarelly Design-1 sein – ein klassischer Sportwagen mit fließenden Linien, gewölbten Kotflügeln und einer weit hinten sitzenden Kabine.
Caterham Project V wird eine Revolution sein – das erste Caterham mit Dach und richtigen Fenstern. Es wird nicht der erste elektrische Caterham sein, aber er wird unter das Single Vehicle Approval-System fallen – das heißt, er wird vollständig zusammengebaut oder als Bausatz zur Selbstmontage erhältlich sein. Viele Leute da draußen schaffen bereits Platz in ihren Garagen und verkaufen, was sie können, denn Projekt V wird nicht billig sein. Der teuerste Caterham Seven ist das Modell 620, das für 66.800 Euro im Einzelhandel erhältlich ist, und es gibt keine Chance, dass das Project V billiger ist – aber die Revolution hat immer ihren Preis.
