Caterham Project V se dará a conocer en el Festival de Velocidad de Goodwood, y aunque el lugar estará repleto de otros vehículos eléctricos que competirán por llamar la atención, es el Proyecto V el que marca el final de una era. No importa, será un Caterham eléctrico: tendrá guardabarros delanteros y techo, y eso es una revolución.
Técnicamente, el Proyecto V no es el primer Caterham eléctrico; ese título corresponde al EV Seven recientemente revelado. Mantuvo el diseño tradicional de Caterham pero cambió el tren motriz de gasolina a electrones y, de hecho, el EV Seven nos ofrece la mejor vista previa de la tecnología que veremos utilizada en el Proyecto V.
La pregunta principal que todos se harán es el peso: Caterham es conocida por producir vehículos ultraligeros y el EV Seven muestra al mundo que se puede hacer. El vehículo completo pesa poco menos de 700 kg, a pesar de llevar una batería de 51 kWh acoplada a un motor eléctrico de 240 CV. Esa es una relación de 340 hp por tonelada, y el resultado es bastante vertiginoso de 0 a 60 mph en solo 4,0 segundos, casi tan bueno como el Caterham CSR de 260 hp.
Es muy probable que el Proyecto V utilice el mismo paquete de baterías con refrigeración por inmersión inteligente. Esta tecnología se utiliza ampliamente en la refrigeración de supercomputadoras y esta es la primera vez que llega a la industria automotriz. Se bombea un fluido dieléctrico a través de las celdas de la batería, lo que ofrece una gestión térmica sin precedentes. El resultado es un ciclo de conducción fiable y repetible 20-15-20: 20 minutos en la pista, 15 minutos para recargar y volver a la pista durante otros 20 minutos.
¿Qué tren motriz podemos esperar ver en el Proyecto V? El Caterham completamente cerrado, con ventanas y techo, será significativamente más pesado que el Seven estándar, incluso en una versión eléctrica. Para mantener el peso bajo, Caterham está buscando aluminio y fibra de carbono, pero el Proyecto V más grande estará más en la zona de 850 kg, que sigue siendo ridículamente liviano para un vehículo eléctrico. El motor eléctrico de 240 CV que impulsa el EV Seven seguiría ofreciendo un rendimiento decente, pero la empresa podría optar por más potencia.
En las dos imágenes teaser publicadas hasta ahora por Caterham, podemos ver claramente la mano de Anthony Jannarelly. El jefe de diseño de Caterham participó en la creación de modelos como Lykan Hypersport, pero el que tuvo mayor influencia en el Proyecto V será el Jannarelly Design-1, un automóvil deportivo clásico con líneas fluidas, guardabarros abultados y una cabina muy atrás.
Caterham Project V será una revolución: el primer Caterham con techo y ventanas adecuadas. No será el primer Caterham eléctrico, pero estará sujeto al sistema de aprobación de vehículo único, lo que significa que estará disponible completamente ensamblado o como un kit para autoensamblaje. Mucha gente ya está haciendo espacio en sus garajes y vendiendo todo lo que puede, porque el Proyecto V no será barato. El Caterham Seven más caro es el modelo 620, que se vende por 66.800 € y no hay posibilidad de que el Project V sea más barato que eso, pero la revolución siempre tiene un precio.
