これはメルセデスにとって大きな取引であり、DMV承認手続きを経た1年間の懸命な努力の結果だ。同社は昨年、ドライブパイロット機能をヨーロッパでリリースし、ドイツで約1万3000キロの高速道路での使用が承認され、さらに今年初めにはネバダ州でも高速道路での使用が承認された。カリフォルニアDMVの承認を受けて、さらに多くの州も追随することになるだろう。
他の多くの自動運転システムとは異なり、メルセデスのドライブ パイロットは真のレベル 3 システムです。 GM のスーパー クルーズやフォードのブルークルーズでは、ドライバーはハンドルから手を放すことができますが、ドライバーは常に道路に注意を払う必要があります。どちらのシステムもドライバーを監視し、ドライバーが道路から目を離すとすぐに警告を発し、場合によっては運転を解除します。
Drive Pilot は自動運転をさらに一歩進めます。ドライバーはハンドルから手を放すことができるだけでなく、乗客と向き合って会話したり、車のインフォテインメントを使って映画を見たりゲームをしたり、運転中に本やニュースを読んだりすることも今後はより一般的な光景になるだろう。車両は引き続きドライバーを監視し、注意を払うよう要求します。唯一禁止されているのは、眠ったり、車のカメラから顔を隠すために顔を隠そうとしたりすることです。その場合、車両は警告を発し、ドライバーに運転を引き継ぐよう要求します。
ドライブ パイロットは、ドイツでは交通量の多い状況で最大 60 km/h の速度で高速道路を走行することが承認されていますが、米国の承認では制限が 64 km/h に設定されています。カリフォルニア州 DMV は追加の制限を発行しました。ドライバーは市や郡の道路、工事現場、大雨や濃霧、冠水した道路、または異常気象条件でシステムを使用することはできません。
最初は、これは印象的ではないように聞こえるかもしれません。多くの人は、テスラの FSD の方が優れているように見えると主張するでしょう。結局のところ、テスラは街中や高速道路を自動で走行します。はい、それはすべて可能ですが、ドライバー自身の責任で行ってください。FSD はレベル 2 システムにすぎず、非常に機能が高く、常に改良されていますが、1 つの大きな要素が欠けています。
FSD が作動しているときに車が事故に遭った場合、ドライバーは自動運転が許可されていない、または完全に自動運転が可能なシステムではないシステムを使用する責任を負うことになります。 Mercedes Drive Pilot は、一度従事すると、ドライバーがルールに従っている限り、その行動に対して全責任を負います。それは大きな違いです。ネバダ州とカリフォルニア州が最初に承認しており、今後さらに多くの州が追随することになるだろう。
Mercedes Drive Pilots は、LiDAR センサー、長距離レーダー、マルチモード レーダーを組み合わせて使用し、そのデータと複数のカメラからのビューを組み合わせて、システムに完全な状況認識を提供します。ステアリング システムとブレーキの両方には、起こり得るあらゆるシナリオに対処するための冗長性が組み込まれています。このシステムは、Mercedes EQSat では 7,430 ユーロ、最新の Mercedes S-Class ではわずかに安い 5,000 ユーロで利用可能です。
