이는 메르세데스에게는 엄청난 일이며 DMV 승인 절차를 거쳐 1년간의 노력의 결과입니다. 이 회사는 작년에 유럽에서 드라이브 파일럿(Drive Pilot) 기능을 출시했고 독일에서는 약 13,000km의 고속도로에서 사용하도록 승인되었으며, 올해 초 네바다주에서는 자사 고속도로에서 사용할 수 있도록 소프트웨어를 승인했습니다. 캘리포니아 DMV의 승인은 더 많은 주에서 이어질 것입니다.
다른 많은 자율 주행 시스템과 달리 Mercedes의 Drive Pilot은 진정한 레벨 3 시스템입니다. GM의 슈퍼크루즈나 포드의 블루크루즈는 운전자가 운전대에서 손을 뗄 수 있게 해주는 반면, 운전자는 항상 도로에 주의를 기울여야 합니다. 두 시스템 모두 운전자를 모니터링하며, 눈이 도로를 향하지 않는 즉시 경고를 보내고 어떤 상황에서는 작동을 멈춥니다.
드라이브 파일럿(Drive Pilot)은 자율 주행을 한 단계 더 발전시킵니다. 운전자는 운전대에서 손을 뗄 수 있을 뿐만 아니라 승객과 마주보며 대화를 나누고, 자동차의 인포테인먼트를 사용하여 영화를 보거나 게임을 하는 등 다른 일도 할 수 있습니다. 앞으로는 운전 중에 책이나 뉴스를 읽는 것이 더 흔한 광경이 될 것입니다. 차량은 여전히 운전자를 모니터링하고 주의를 기울일 것을 요구합니다. 유일한 금지 방법은 잠을 자거나 자동차 카메라에서 얼굴을 숨기려고 얼굴을 가리는 것입니다. 이 경우 차량은 경고를 보내고 운전자에게 인계를 요청합니다.
Drive Pilot은 독일에서 교통량이 많은 상황에서 최대 60km/hand의 속도로 고속도로를 주행할 수 있도록 승인되었지만, 미국의 승인에서는 64km/h로 제한됩니다. 캘리포니아 DMV는 추가 제한 사항을 발표했습니다. 운전자는 도시 또는 카운티 도로, 건설 구역, 폭우나 짙은 안개, 침수된 도로 또는 극심한 기상 조건에서 시스템을 사용할 수 없습니다.
처음에는 이것이 인상적이지 않게 들릴 수 있으며 많은 사람들은 Tesla의 FSD가 더 우수해 보인다고 주장할 것입니다. 결국 FSD는 시내 주변과 고속도로 속도로 스스로 주행합니다. 예, 모든 것을 수행하지만 운전자 자신의 책임입니다.FSD는 레벨 2 시스템일 뿐이며 뛰어난 성능을 갖추고 지속적으로 개선되고 있지만 한 가지 주요 요소가 부족합니다.
FSD가 작동된 상태에서 차량이 사고를 당할 경우 운전자는 자율 주행이 승인되지 않았거나 자율 주행이 완전히 불가능한 시스템을 사용할 책임이 있습니다. Mercedes Drive Pilot은 일단 참여하면 운전자가 규칙을 준수하는 한 자신의 행동에 대해 전적인 책임을 집니다. 그것은 큰 차이입니다. 네바다주와 캘리포니아주가 먼저 이를 승인한 이후 더 많은 주가 이를 승인하게 될 것입니다.
Mercedes Drive Pilot은 LiDAR 센서, 장거리 레이더 및 다중 모드 레이더의 조합을 사용하여 해당 데이터를 여러 카메라의 뷰와 결합하여 시스템에 완전한 상황 인식을 제공합니다. 스티어링 시스템과 브레이크 모두 가능한 시나리오에 대응하기 위해 이중화가 내장되어 있습니다. 이 시스템은 Mercedes EQSat에는 €7,430로, 최신 Mercedes S-Class에는 약간 더 저렴한 €5,000의 가격으로 제공됩니다.
