É um grande negócio para a Mercedes e o resultado de um ano de trabalho árduo no procedimento de aprovação do DMV. A empresa lançou a função Drive Pilot na Europa no ano passado e foi aprovada na Alemanha para uso em cerca de 13.000 km de rodovias. No início deste ano, Nevada aprovou o software para uso em suas rodovias. A aprovação do DMV da Califórnia será seguida por muitos outros estados.
Ao contrário de muitos outros sistemas de condução autónoma, o Drive Pilot da Mercedes é um verdadeiro sistema de Nível 3. Embora o Super Cruise da GM ou o BlueCruise da Ford permitam ao motorista tirar as mãos do volante, o motorista deve prestar atenção constante à estrada. Ambos os sistemas monitorizam o condutor e, assim que os olhos não estão voltados para a estrada, emitem um aviso e, em algumas situações, desengatam.
O Drive Pilot leva a direção autônoma um passo adiante. Os motoristas não só podem tirar as mãos do volante, mas também podem fazer outras coisas - conversar com os passageiros enquanto estão de frente para eles, usar o sistema de infoentretenimento do carro para assistir a um filme ou jogar um jogo - ler um livro ou notícias enquanto dirige vai se tornar uma visão mais comum a partir de agora. O veículo ainda monitora o motorista e exige atenção dele, a única proibição é dormir ou tentar cobrir o rosto para escondê-lo das câmeras do carro. Nesse caso, o veículo disparará um aviso e solicitará que o motorista assuma o controle.
Enquanto o Drive Pilot é aprovado na Alemanha para dirigir em rodovias com velocidades de até 60 km/mão em situações de tráfego intenso, sua aprovação nos EUA coloca o limite em 64 km/h. O DMV da Califórnia emitiu restrições adicionais – os motoristas não poderão usar o sistema em estradas municipais ou municipais, em zonas de construção, durante chuva forte ou neblina intensa, em estradas inundadas ou durante condições climáticas extremas.
Inicialmente, isto pode parecer inexpressivo, e muitas pessoas argumentarão que o FSD da Tesla parece ser superior – afinal, ele dirige sozinho pelas cidades e em velocidades de rodovia. Sim, ele faz tudo isso, mas por conta e risco do motorista. O FSD é apenas um sistema de nível 2 e, embora altamente capaz e em constante aprimoramento, falta um fator importante.
Em caso de acidente com o FSD ativado, o condutor assume a responsabilidade de utilizar um sistema que não está autorizado para condução autónoma nem totalmente capaz de o fazer. O Mercedes Drive Pilot, uma vez contratado, assume total responsabilidade por suas ações - desde que o motorista siga as regras. Essa é uma enorme diferença. Com Nevada e Califórnia sendo os primeiros a aprová-lo, temos certeza de que mais estados o seguirão.
O Mercedes Drive Pilot usa uma combinação de sensores LiDAR, radar de longo alcance e radar multimodo, combinando esses dados com a visão de suas múltiplas câmeras para fornecer ao sistema total consciência situacional. Tanto o sistema de direção quanto os freios possuem redundância integrada para combater quaisquer cenários possíveis. O sistema está disponível para o Mercedes EQS por 7.430 euros e para o mais recente Mercedes Classe S a um preço ligeiramente inferior de 5.000 euros.
