这对梅赛德斯来说是一件大事，也是经过DMV审批程序一年努力的结果。该公司去年在欧洲发布了 Drive Pilot 功能，并在德国获准在约 13,000 公里的高速公路上使用，今年早些时候，内华达州也批准该软件在其高速公路上使用。加州DMV 的批准势必会得到更多州的跟进。
与许多其他自动驾驶系统不同，梅赛德斯的 Drive Pilot 是真正的 3 级系统。虽然通用汽车的 Super Cruise 或福特的 BlueCruise 可以让驾驶员将双手从方向盘上移开，但驾驶员必须时刻注意路面。这两个系统都会监控驾驶员，一旦他们的眼睛不再盯着路面，就会发出警告，在某些情况下还会发出警告。
Drive Pilot 将自动驾驶技术向前推进了一步。驾驶员不仅可以将手从方向盘上移开，还可以做其他事情——面对乘客与乘客交谈、使用汽车的信息娱乐系统看电影或玩游戏——从现在开始，边开车边看书或看新闻将变得更加常见。车辆仍然监视驾驶员并要求他们集中注意力，唯一的禁忌是睡觉或试图遮住脸部以隐藏汽车摄像头。在这种情况下，车辆将发出警告并要求驾驶员接管。
虽然 Drive Pilot 在德国被批准在交通繁忙的情况下在高速公路上行驶，速度可达 60 公里/小时，但在美国的批准则将限制限制为 64 公里/小时。加州DMV发布了额外的限制——司机不得在城市或县道、建筑区、大雨或大雾期间、被洪水淹没的道路或极端天气条件下使用该系统。
最初，这听起来可能并不令人印象深刻，许多人会认为特斯拉的 FSD 似乎更优越——毕竟，它可以在城镇周围和高速公路上自动行驶。是的，它可以做到这一切，但驾驶员需自行承担风险。FSD 只是一个 2 级系统，尽管功能强大且不断改进，但它缺少一个主要因素。
如果汽车在 FSD 启用的情况下发生事故，驾驶员需要对使用既未获得自动驾驶授权也不完全具备自动驾驶能力的系统负责。 Mercedes Drive Pilot 一旦启用，就会对其行为承担全部责任 - 只要驾驶员遵守规则。这是一个巨大的差异。随着内华达州和加利福尼亚州首先批准该法案，我们肯定会看到更多的州跟进。
Mercedes Drive Pilot结合使用激光雷达传感器、远程雷达和多模式雷达，将数据与多个摄像头的视图相结合，为系统提供全面的态势感知。转向系统和制动器都内置冗余，以应对任何可能的情况。该系统适用于梅赛德斯 EQSat 7,430 欧元，以及最新款梅赛德斯 S 级车，价格略低，为 5,000 欧元。
