「古いものを排除し、新しいものを取り入れる」という言葉がまったく異なる意味を持つ時代に足を踏み入れている今、自動車業界の大手たちは、生き残れるかどうかは「車と車」の競争ではなく、イノベーションを促進するためのコラボレーションにかかっていることに気づいたようだ。中国国有自動車メーカーである上海汽車集団は、フォルクスワーゲンの高級車ブランドであるアウディとの提携を確認した。彼らの目的は？中国のEV市場の革命に期待する。そして、それは小さな波に乗ることではありません。私たちが話しているのは、中国の自動車産業におけるまさに変化の津波についてです。
さて、自動車業界における別のパートナーシップについて何が重要なのか疑問に思うかもしれません。さて、ここからが興味深いところです。それは単なる居心地の良い同盟ではありません。それは、アウディが以前IM Motorsが所有していたSAICのEVプラットフォームの購入を検討していることに関するものである。アウディは、完璧に優れたプラットフォームがあるのに、ゼロから構築することに熱心ではないようだ。賢明な行動か、それとも絶望的なギャンブルか、決めるのはあなたです。
IM Motors も裏通りの経営ではありません。 2020年にSAIC、張江高科技、アリババによって設立され、SAICが最大のシェアを握っている。ただし、この話にはちょっとしたサスペンスがある。アウディがSAICのプラットフォームを使用するのか、それともIM Motorsなどのサブブランドからプラットフォームを選択するのかは不明だ。この電気物語の次のエピソードを待つ必要があります。
アウディはすでにポルシェとプラットフォームの開発に取り組んでいるのではないか、と思われるかもしれません。はい、確かに、Performance Platform Electric (PPE) 上にあります。ただし、いくつかのハードルがあります。フォルクスワーゲン グループが期待していたスケーラブル システム プラットフォーム (SSP) は、度々延期されてきました。電気の夢の国では、すべてのケーブルがソケットにつながっているわけではないようです。
アウディは売上の減少と既存のラインナップが中国市場の需要をなだめることに失敗し、不本意な目覚めを迎えている。車を提供するだけでは十分ではありません。特定の市場に対して特定のソリューションを提供する必要があります。そのため、中国での需要の高まりに対応するため、新しいEVモデルの開発を加速することを決定した。アウディの近々交代する最高経営責任者（CEO）のマルクス・デュスマン氏は、間違いを認めた。彼の後任であるゲルノート・デルナー氏がアウディをこのジレンマから抜け出すことができることを期待している。
これをアウディのヘイルメリーパスと呼ぶ人もいるかもしれないが、ドイツ銀行は「ビッグバン」という言葉を好む。同社の研究チームは、この契約がフォルクスワーゲンにとって日常から解放され、新たな機会に満ちた世界に足を踏み入れるための切符になる可能性があると考えている。
この新たなコラボレーションは、より大きな世界的トレンド、すなわちEVへの大規模かつ急速な方向転換も反映している。上海汽車が正しく述べたように、中国の自動車市場はこれまでで最も重要な変革の真っただ中にある。これらは単なる飾り言葉ではありません。 SAIC が開発し、IM Motors が使用するプラットフォームは、800 ボルトの電気アーキテクチャをサポートしており、さまざまな車両モデルに適しています。
アウディと上海汽車の提携は、電気自動車という一か八かのゲームにおける強力な戦略的措置である。この提携は中国からも波及する可能性がある。 VWの社内開発に時間がかかる場合は、アウディが最初に新しいプラットフォームをテストし、それを兄弟車（まずシュコダ、ポルシェ、VW、キュプラ）に引き継ぐだけかもしれない。これは賢明な行動だが、VWグループの密室で実際にどれほど悲惨な状況が続いているかを示すものである。
