Während wir in eine Ära eintreten, in der der Satz „Raus mit dem Alten, rein mit dem Neuen“ eine ganz andere Bedeutung bekommt, scheint es, dass die großen Köpfe der Automobilindustrie erkannt haben, dass ihr Überleben nicht vom „Auto-essen-Auto“-Wettbewerb, sondern von Kooperationen zur Förderung von Innovationen abhängt. SAIC Motor Corp, Chinas staatlicher Autohersteller, hat seine Partnerschaft mit Audi, der Premium-Automarke von Volkswagen, bestätigt. Ihr Ziel? Wir setzen auf die Revolution auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge. Und es geht nicht darum, eine kleine Welle zu erwischen; Wir sprechen von einem wahren Tsunami des Wandels in Chinas Automobilindustrie.
Nun fragen Sie sich vielleicht: Was ist das große Problem an einer weiteren Partnerschaft in der Automobilindustrie? Nun, hier wird es interessant. Es ist nicht nur eine gemütliche Allianz; Es geht darum, dass Audi die EV-Plattform von SAIC kaufen möchte, die zuvor IM Motors gehörte. Anscheinend ist Audi nicht daran interessiert, von Grund auf neu zu bauen, wenn es eine vollkommen gute Plattform gibt, die man sich schnappen kann. Kluger Schachzug oder verzweifeltes Wagnis, Sie entscheiden.
IM Motors ist auch kein Hinterhofbetrieb. Das Unternehmen wurde 2020 von SAIC, Zhangjiang Hi-Tech und Alibaba gegründet und SAIC hält den Löwenanteil. Allerdings steckt in dieser Geschichte etwas Spannung – es ist nicht klar, ob Audi die Plattform von SAIC nutzen oder eine seiner Untermarken wie IM Motors auswählen wird. Wir müssen auf die nächste Folge dieser elektrischen Saga warten.
Man könnte meinen, arbeitet Audi nicht bereits an seiner Plattform mit Porsche? Ja, das sind sie tatsächlich, auf der Performance Platform Electric (PPE). Aber es gibt ein paar Hürden. Die erwartete Scalable Systems Platform (SSP) des Volkswagen-Konzerns wurde wiederholt verzögert. Im Land der elektrischen Träume scheinen nicht alle Kabel in eine Steckdose zu führen.
Audi erlebte ein böses Erwachen mit sinkenden Verkaufszahlen und der bestehenden Produktpalette, die den Appetit des chinesischen Marktes nicht befriedigen konnte. Es reicht nicht aus, ein Auto zur Verfügung zu stellen; Sie müssen eine spezifische Lösung für den spezifischen Markt bereitstellen. Daher die Entscheidung, die Entwicklung neuer EV-Modelle zu beschleunigen, um der steigenden Nachfrage in China gerecht zu werden. Markus Duesmann, der bald ersetzte Vorstandsvorsitzende von Audi, gestand den Fehltritt. Es bleibt zu hoffen, dass sein Nachfolger Gernot Döllner Audi aus diesem Dilemma führen kann.
Während manche diesen Audi-Gegrüßet-Maria-Pass nennen, bevorzugt die Deutsche Bank den Begriff „Urknall“. Sein Forschungsteam glaubt, dass dieser Deal für Volkswagen die Eintrittskarte sein könnte, aus dem Alltäglichen auszubrechen und in eine Welt voller neuer Möglichkeiten einzutreten.
Die neue Zusammenarbeit spiegelt auch einen größeren globalen Trend wider – eine große und schnelle Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Wie SAIC richtig feststellte, befindet sich der chinesische Automobilmarkt mitten in seiner bislang bedeutendsten Transformation. Das sind nicht nur ausgefallene Worte. Die von SAIC entwickelte und von IM Motors genutzte Plattform unterstützt eine 800-Volt-Elektroarchitektur und ist für verschiedene Fahrzeugmodelle geeignet.
Die Heirat zwischen Audi und SAIC ist ein wichtiger strategischer Schritt im hochriskanten Spiel der Elektrofahrzeuge. Die Partnerschaft könnte auch auf China übergreifen; Sollte die VW-eigene Entwicklung länger dauern, könnte Audi als erster die neue Plattform testen und sie dann einfach an seine Geschwister weitergeben – zunächst einmal Skoda, Porsche, VW und Cupra. Es ist ein kluger Schachzug, der aber zeigt, wie schlimm die Situation hinter den verschlossenen Türen des VW-Konzerns wirklich ist.
