地元のパブで人々の会話を聞いたり、自動車インターネット フォーラムの暗い隅をスクロールしたりすれば、電気自動車の夢は完全に終わったと思うでしょう。彼らは、国民は食欲を失っており、充電インフラは冗談であり、誰もが密かにガソリンポンプに戻っていると言うでしょう。
しかし、ヴォルフスブルクから出てくるデータを見ると、その終末論は崩れ去る。わずか数週間で、フォルクスワーゲン グループには、新しい electricID に対して 70,000 件を超える注文が殺到しました。ポロとその兄弟たち。それは単なる興味のほんの一部ではなく、国民の自動車ブランドが最終的に実際の日常の人々向けにEVを製造したときに何が起こるかを知りたいという購入者の本格的な殺到です。
新しい種類の超小型電動ハッチは、ドイツの巨人が将来の事業展開を計画する方法に大きな変化をもたらす。 ID.Polo の全長は 4,053 mm、全幅は 1,816 mm、全高は 1,530 mm、ホイールベースは 2,600 mm です。比較のために、ゴージャスでレトロな雰囲気が漂うルノー 5 E-Tech は、長さわずか 3,920 mm、幅 1,770 mm、高さ 1,500 mm で、よりタイトなシルエットを実現しています。一方、シャープなエッジのプジョー e-208 は、全長が 4,055 mm とわずかに長くなります。フォルクスワーゲンは明らかに、狭い立体駐車場を駆け抜けるのに十分コンパクトでありながら、曲がりくねったB道路にしっかりと着座できる十分な広さというスイートスポットを望んでいる。
このパッケージングを特に巧妙にしているのは、エンジニアがスケートボードのシャーシ アーキテクチャを使用した方法です。内燃エンジンを廃止し、前輪をコンパクトな電気モーターで駆動することで、キャビンスペースを大幅に解放しました。従来のガソリンエンジンのポロにほとんど及ばない設置面積にもかかわらず、インテリアのパッケージングは、490リットルから1,330リットルの荷物容量を行き来するトランクと並んで、大型のゴルフに通常期待される種類のニールームを約束します。
ブランド グループ コアの巨大なテントに足を踏み入れると、これが調整された多方面からの電撃戦であることがわかります。シュコダ・オートは現在、全世界の納車台数が 9.1% 増加し、絶好調です。 ElroqandEnyaq クロスオーバー車の納入台数はほぼ 2 倍となり、チェコのブランドはヨーロッパで最も売れている BEV メーカーの中で 4 位に浮上しました。そしてパイプラインは拡大しており、同社の次期電気自動車、theEpiqandPeaq はすでに 30,000 台以上の事前注文を集めています。
スペイン部門もスプレッドシートに深刻な感情を注入している。SEATとCUPRAは1億2,200万ユーロの営業成績を上げ、ショーの本当の主役はCUPRAブランドが上半期に記録的な17万100台の車両販売を記録したことである。これはエッジの効いたCUPRA Ravalhatchの発売によってターボ化され、同社の電気自動車の注文銀行は第2四半期だけで85パーセント急上昇した。
しかし、デザインスタジオの外では、企業の役員室では、財務的な逆風と構造の逼迫について、はるかに劇的な物語が語られています。同グループは今年上半期に1,581億ユーロという巨額の売上収益をあげることができ、昨年の同じ時期に獲得した1,584億ユーロとほぼ互角の成績を収めた。しかし、ここに落とし穴があります。全体の営業利益は 11.6% 減少し、59 億ユーロまで減少しました。
この規模の企業としては、世界の営業利益率 3.8% は信じられないほどギリギリであり、経営陣からはコストベースの削減と全体的な意思決定の迅速化に対する緊急の要求が生じています。経済的打撃の大きな部分は、大西洋を越えた戦略の転換、つまりチャタヌーガでの ID.4 の生産停止という苦渋の決断によるものでした。それだけでも予期せぬ出費でバランスシートは約5億ユーロにまで縮小し、VW乗用車ブランドの営業利益率は2.4％という極めて薄い水準にまで低下した。
地理的に、このブランドは 2 つのまったく異なる戦線で激しい戦争を戦っています。伝統的にヴォルフスブルクの巨大なドル箱である中国では、市場が肉挽き器と化している。中国市場全体は20％落ち込んだが、国内EVブランドが追い詰められて現地合弁事業の納車が31.6％急落し、VWはさらに厳しい苦境を感じた。
西ヨーロッパはブランドの救世主です。ヨーロッパでの完全電気自動車の注文は第 2 四半期だけで 50% 以上急増し、国内の人々が依然として高品質のドイツのエンジニアリングを求めていることを証明しています。
さらに、フォルクスワーゲンの社内ソフトウェア部門である CARIAD の継続的な連続メロドラマもある。この部門は長年、無味乾燥な自動車ウィットとフラストレーションの対象となってきた。ソフトウェア部門は、自動車の発売の遅れやインフォテインメント画面の不具合の原因として非難されてきたが、最新の貸借対照表は、船の状況が徐々に好転しつつあることを示している。
実際、CARIAD は今年上半期の収益を 8 億 1,500 万ユーロにまで伸ばし、営業損失はマイナス 8 億 5,500 万ユーロとなりました。半年で10億ユーロ近くの赤字というのは、自動車会計士なら通常であれば顔をしかめるだろうが、昨年のマイナス11億7,200万ユーロの赤字という大惨事と比べれば、これは正しい方向への規律ある大きな一歩だ。
組織全体を前進させ続けるために、幹部らはこれまでで最も大規模なリストラプログラムを通じて会社を指揮している。新しい計画は、将来の嵐を乗り切るために、業務を簡素化し、売れ行きの悪いモデルを削減し、数千人の従業員を解雇することで達成される工場の効率を高めることに重点を置いている。ボリュームブランド全体にわたる意思決定を合理化し、将来の生産ガバナンスモデルを実装するために、新しく形成された中核執行委員会が設立されました。地域の責任を工場近くに集中させることで、同社は 2030 年までに 10 億ユーロの生産削減を実現できると見込んでいます。
明確で安心できる点は、VWis がついに電動化の厄介な段階を超えて、最も得意とすること、つまり大金をかけずに小型車を製造することに傾いているということです。官僚的な肥大化を首尾よく整理し、新しいEVファミリーを道路に普及させることができれば、未来はそれほど暗いものではなくなるだろう。
