إذا كنت تستمع إلى الأشخاص الذين يتحدثون في الحانة المحلية أو تتصفح الزوايا المظلمة لمنتديات الإنترنت الخاصة بالسيارات، فقد تعتقد أن حلم السيارة الكهربائية قد مات. سيخبرونك أن الجمهور قد فقد شهيته، وأن البنية التحتية للشحن مجرد مزحة، وأن الجميع يركضون سرًا إلى مضخات البنزين.
ولكن عندما تنظر إلى البيانات القادمة من فولفسبورج، فإن رواية يوم القيامة هذه تنهار. وفي غضون أسابيع قليلة فقط، شاهدت مجموعة فولكس فاجن تدفق أكثر من 70 ألف طلب للحصول على معرف الكهرباء الجديد. بولو وإخوتها. وهذا ليس مجرد قدر ضئيل من الاهتمام - بل هو تدافع كامل للمشترين الراغبين في رؤية ما يحدث عندما تقوم العلامة التجارية للسيارات الشعبية أخيرًا ببناء سيارة كهربائية للأشخاص العاديين الفعليين.
يمثل الجيل الجديد من الفتحات الكهربائية الصغيرة الحجم تحولًا كبيرًا في كيفية تخطيط العملاق الألماني لوضع بصمته المستقبلية. يبلغ طول سيارة ID.Polo 4,053 ملم، وعرضها 1,816 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,530 ملم، وتعتمد على قاعدة عجلات أنيقة تبلغ 2,600 ملم. للمقارنة، فإن سيارة Renault 5 E-Tech الرائعة ذات الطراز القديم تتميز بمظهر أكثر إحكامًا، ويبلغ طولها 3920 ملم فقط، وعرضها 1770 ملم، وارتفاعها 1500 ملم. من ناحية أخرى، تمتد سيارة بيجو e-208 ذات الحواف الحادة لفترة أطول قليلاً حيث يبلغ طولها 4.055 ملم. من الواضح أن شركة فولكس فاجن تريد المكان المناسب - مدمج بما يكفي للتنقل عبر مواقف السيارات الضيقة متعددة الطوابق ولكن واسع بما يكفي لزرع نفسها بقوة على طريق B ملتوي.
ما يجعل هذه العبوة ذكية بشكل خاص هو الطريقة التي استخدم بها المهندسون بنية هيكل لوح التزلج. ومن خلال التخلص من محرك الاحتراق الداخلي وقيادة العجلات الأمامية بمحرك كهربائي مدمج، فقد حرروا الكثير من مساحة المقصورة. على الرغم من البصمة التي لا تكاد تحجب سيارة بولو التقليدية التي تعمل بالبنزين، فإن العبوة الداخلية تعد بنوع من المساحة المخصصة للركبة التي تتوقعها عادةً في سيارة غولف أكبر، إلى جانب صندوق الأمتعة الذي يتراوح بين 490 لترًا إلى 1330 لترًا من سعة الأمتعة.
ادخل إلى الخيمة العملاقة لمجموعة Brand Group Core، وستدرك أن هذه هجوم منسق ومتعدد الجوانب. تحلق سكودا أوتو الآن بكل تأكيد مع ارتفاع ديناميكي بنسبة 9.1 بالمائة في عمليات التسليم في جميع أنحاء العالم. تضاعفت تقريبًا عمليات تسليم سيارتي Elroq وEnyaq الكروس أوفر، مما دفع العلامة التجارية التشيكية إلى المركز الرابع بين صانعي السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا. ويتوسع خط الأنابيب - فقد حققت سياراتهم الكهربائية القادمة، EpiqandPeaq، بالفعل أكثر من 30 ألف طلب مسبق.
يقوم القسم الإسباني بضخ بعض المشاعر الجادة في جداول البيانات أيضًا. حققت SEAT وCUPRA نتيجة تشغيلية بلغت 122 مليون يورو، والنجم الحقيقي في العرض هو علامة CUPRA التجارية التي حققت رقمًا قياسيًا بلغ 170.100 سيارة في النصف الأول من العام، مدعومة بإطلاق سيارة CUPRA Ravalhatch المثيرة، والتي أدت إلى ارتفاع بنك طلبات السيارات الكهربائية بنسبة 85 بالمائة في الربع الثاني وحده.
ومع ذلك، خارج استوديو التصميم، تحكي قاعة مجالس الإدارة في الشركة قصة أكثر دراماتيكية عن الرياح المالية المعاكسة والتشديد الهيكلي. تمكنت المجموعة من جني إيرادات مبيعات ضخمة بقيمة 158.1 مليار يورو للنصف الأول من العام، متتبعة تقريبًا 158.4 مليار يورو التي حققتها خلال نفس الفترة من العام الماضي. ولكن هنا تكمن المشكلة: تراجعت نتيجة التشغيل الإجمالية بنسبة 11.6 بالمائة، لتصل إلى 5.9 مليار يورو.
بالنسبة لشركة بهذا الحجم، فإن هامش التشغيل العالمي البالغ 3.8 بالمائة يختصر الأمور بشكل لا يصدق، مما يؤدي إلى طلب عاجل من الإدارة لخفض قاعدة التكلفة وتسريع عملية اتخاذ القرار في جميع المجالات. ويعود جزء كبير من تلك الكدمات المالية إلى المحور الاستراتيجي عبر المحيط الأطلسي - القرار المؤلم بوقف إنتاج ID.4 في تشاتانوغا. أدى ذلك وحده إلى انخفاض الميزانية العمومية إلى ما يقرب من 0.5 مليار يورو في نفقات غير متوقعة، مما أدى إلى انخفاض هامش تشغيل العلامة التجارية لسيارات الركاب VW إلى 2.4 بالمائة.
جغرافياً، تخوض العلامة التجارية حرباً وحشية على جبهتين مختلفتين تماماً. أما في الصين، التي تعتبر تقليديا البقرة الحلوب الضخمة لفولفسبورج، فقد تحول السوق إلى مفرمة لحم. وانخفض إجمالي السوق الصينية بنسبة 20%، لكن شركة فولكس فاجن شعرت بالضغط بشكل أكبر، حيث شاهدت انخفاض تسليمات مشاريعها المشتركة المحلية بنسبة مؤلمة بلغت 31.6%، حيث دفعتها العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية إلى الهامش.
أوروبا الغربية هي المنقذ للعلامة التجارية، حيث ارتفعت الطلبيات الأوروبية على السيارات الكهربائية بالكامل بأكثر من 50 بالمائة في الربع الثاني وحده، مما يثبت أن الجمهور المحلي لا يزال متعطشًا للهندسة الألمانية عالية الجودة.
ثم هناك المسلسل المستمر لـ CARIAD، قسم البرمجيات الداخلي لشركة فولكس فاجن، والذي كان منذ فترة طويلة هدفاً لذكاء السيارات الجاف والإحباط. تم إلقاء اللوم على وحدة البرمجيات في تأخير إطلاق السيارات وشاشات المعلومات والترفيه الخاطئة، لكن أحدث الميزانيات العمومية تظهر أن السفينة تتجه ببطء.
وفي الواقع، رفعت CARIAD إيراداتها إلى 815 مليون يورو في النصف الأول من العام، مما أدى إلى خسارة تشغيلية قدرها 855 مليون يورو سلبية. إن خسارة ما يقرب من مليار يورو في ستة أشهر من شأنها أن تجعل أي محاسب سيارات يجفل عادة، ولكن عند مقارنتها بحمام الدم الذي حدث في العام الماضي بالعجز السلبي البالغ 1.172 مليار يورو، فهي خطوة كبيرة ومنضبطة في الاتجاه الصحيح.
وللحفاظ على تقدم الآلة بأكملها للأمام، يقوم المسؤولون التنفيذيون بتوجيه الشركة من خلال برنامج إعادة الهيكلة الأكثر شمولاً على الإطلاق. وتركز الخطة الجديدة على تبسيط العمليات، وتقليص النماذج البطيئة البيع، وتعزيز كفاءة المصنع - وهو ما يتحقق من خلال الاستغناء عن آلاف الموظفين - لمواجهة أي عواصف مستقبلية. تم تشكيل لجنة تنفيذية أساسية تم تشكيلها حديثًا لتبسيط القرارات عبر العلامات التجارية ذات الحجم الكبير وتنفيذ نموذج حوكمة الإنتاج المستقبلي. ومن خلال تركيز المسؤوليات الإقليمية بالقرب من المصانع، تتوقع الشركة تحقيق وفورات في الإنتاج بقيمة مليار يورو بحلول عام 2030.
والخلاصة الواضحة والمطمئنة هي أن شركة فولكس فاجن تتحرك أخيرًا إلى ما بعد المرحلة الصعبة من تحولها الكهربائي وتتجه إلى ما تفعله بشكل أفضل: بناء سيارات صغيرة لا تكلف ثروة. وإذا نجحت في تقليص الانتفاخ البيروقراطي ووضع عائلة السيارات الكهربائية الجديدة على الطرق، فإن المستقبل يبدو أقل قتامة بكثير.
