如果你听人们在当地酒吧聊天，或者浏览汽车互联网论坛的阴暗角落，你会认为电动汽车的梦想已经破灭。他们会告诉你公众已经失去了胃口，充电基础设施是个笑话，每个人都在偷偷地跑回加油站。
但当你查看来自沃尔夫斯堡的数据时，这种末日论就站不住脚了。短短几周内，大众汽车集团就收到了超过 70,000 份新款 electricID 的订单。波兰及其兄弟姐妹。这不仅仅是一点点兴趣，而是买家的全面蜂拥而至，他们想看看当大众汽车品牌最终为实际的普通人制造电动汽车时会发生什么。
新型超小型电动掀背车是这家德国巨头计划布局其未来足迹的重大转变。 ID.Polo 的长度为 4,053 毫米，宽度为 1,816 毫米，高度为 1,530 毫米，轴距为 2,600 毫米。相比之下，华丽、复古的雷诺 5 E-Tech 的轮廓更紧凑，长度仅为 3,920 毫米，宽度为 1,770 毫米，高度为 1,500 毫米。另一方面，锋利的标致 e-208 的拉伸长度稍长，为 4,055 毫米。大众显然想要找到最佳位置——足够紧凑，可以快速穿过狭窄的多层停车场，但又足够宽，可以稳稳地停在蜿蜒的 B 级公路上。
让这种包装特别巧妙的是工程师使用滑板底盘架构的方式。通过抛弃内燃机并用紧凑型电动机驱动前轮，他们释放了大量的机舱空间。尽管占地面积几乎不及传统汽油动力 Polo，但其内部包装却保证了您通常在大型高尔夫中所期望的膝部空间，以及可容纳 490 升至 1,330 升行李容量的后备箱。
走进品牌集团核心的巨型帐篷，你会发现这是一场协调一致、多管齐下的闪电战。斯柯达汽车现在绝对是飞速发展，全球交付量猛增 9.1%。 Elroq 和 Enyaq 跨界车的交付量几乎翻了一番，使这个捷克品牌在欧洲最畅销的纯电动汽车制造商中排名第四。而且产品线还在不断扩大——他们即将推出的电动汽车 Epiq 和 Peaq 已经收到了超过 30,000 份预购订单。
西班牙分部也在电子表格中注入了一些严肃的情绪。SEAT和CUPRA的运营业绩达到了1.22亿欧元，而真正的明星是CUPRA品牌在今年上半年创下了创纪录的170,100辆汽车销量，前卫的CUPRA Ravalhatch的推出使他们的电动汽车订单库仅在第二季度就猛增了85%。
然而，在设计工作室之外，公司董事会讲述了一个更加戏剧化的金融逆风和结构紧缩的故事。该集团今年上半年实现了 1,581 亿欧元的销售收入，与去年同期的 1,58.4 亿欧元几乎持平。但问题是——整体经营业绩下降了 11.6%，降至 59 亿欧元。
对于这样规模的公司来说，3.8% 的全球营业利润率已经非常接近了，这引发了管理层降低成本基础并加快全面决策的迫切要求。财务损失的很大一部分归结于大西洋彼岸的战略重心——停止在查塔努加生产 ID.4 的痛苦决定。仅这一点就拖累了资产负债表约 5 亿欧元的意外支出，使大众乘用车品牌的营业利润率降至微薄的 2.4%。
从地理位置上来看，该品牌正在两条完全不同的战线上进行残酷的战争。在中国——传统上沃尔夫斯堡的巨大摇钱树——市场已经变成了绞肉机。中国市场整体下滑了 20%，但大众汽车感受到的压力更大，因为国内电动汽车品牌将其推向边缘，其本土合资企业的交付量大幅下降了 31.6%。
西欧是该品牌的救世主——仅第二季度，欧洲全电动汽车订单就猛增了 50% 以上，证明本土人群仍然渴望高质量的德国工程技术。
接下来是大众汽车内部软件部门 CARIAD 正在上演的肥皂剧，该部门长期以来一直是汽车行业的机智和沮丧的目标。该软件部门被指责为汽车发布延迟和信息娱乐屏幕出现故障的罪魁祸首，但最新的资产负债表显示，这艘船正在慢慢扭转局面。
CARIAD 今年上半年的收入实际上增至 8.15 亿欧元，运营亏损为负 8.55 亿欧元。六个月内损失近 10 亿欧元通常会让任何汽车会计师畏缩，但当你将其与去年负 11.72 亿欧元赤字的血腥场面进行比较时，这是朝着正确方向迈出的一大步、有纪律的一步。
为了保持整个机器向前发展，高管们正在指导公司实施有史以来最全面的重组计划。新计划的重点是简化运营、削减滞销车型并提高工厂效率（通过解雇数千名员工来实现）以应对未来的任何风暴。新成立的核心执行委员会已成立，以简化各品牌的决策并实施未来生产治理模型。通过集中工厂附近的区域责任，该公司预计到 2030 年将节省 10 亿欧元的生产成本。
明确且令人放心的结论是，大众汽车终于摆脱了电动转型的尴尬阶段，并转向了它最擅长的领域：制造价格低廉的小型汽车。如果它能够成功地消除官僚主义臃肿并使新的电动汽车系列上路，那么未来看起来就不那么黯淡了。
