यदि आप स्थानीय पब में लोगों को बात करते हुए सुनते हैं या ऑटोमोटिव इंटरनेट मंचों के अंधेरे कोनों में स्क्रॉल करते हैं, तो आप सोचेंगे कि इलेक्ट्रिक वाहन का सपना बिल्कुल ख़त्म हो गया है। वे आपको बताएंगे कि जनता की भूख खत्म हो गई है, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एक मजाक है, और हर कोई चुपचाप पेट्रोल पंपों की ओर भाग रहा है।
लेकिन जब आप वोल्फ्सबर्ग से आने वाले आंकड़ों को देखते हैं, तो प्रलय के दिन की वह कहानी ध्वस्त हो जाती है। कुछ ही हफ्तों में, वोक्सवैगन समूह ने नई इलेक्ट्रिकआईडी के लिए 70,000 से अधिक ऑर्डरों की बाढ़ देखी है। पोलो और उसके भाई-बहन। यह सिर्फ दिलचस्पी की एक झलक नहीं है - यह खरीदारों की पूरी तरह से मची भगदड़ है जो यह देखना चाहते हैं कि क्या होता है जब लोगों का कार ब्रांड आखिरकार वास्तविक, रोजमर्रा के लोगों के लिए ईवी बनाता है।
सबकॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक हैच की नई नस्ल इस बात में एक बड़ा बदलाव है कि जर्मन दिग्गज अपने भविष्य के पदचिह्न कैसे तैयार करने की योजना बना रही है। आईडी.पोलो की लंबाई 4,053 मिमी, चौड़ाई 1,816 मिमी और ऊंचाई 1,530 मिमी है और यह 2,600 मिमी व्हीलबेस पर चलती है। तुलना के लिए, भव्य, रेट्रो-इन्फ्यूज्ड रेनॉल्ट 5 ई-टेक एक सख्त सिल्हूट बनाता है, जिसकी लंबाई सिर्फ 3,920 मिमी, चौड़ाई 1,770 मिमी और ऊंचाई 1,500 मिमी है। दूसरी ओर, तेज़ धार वाला Peugeot e-208 थोड़ा लंबा 4,055 मिमी तक फैला है। वोक्सवैगन स्पष्ट रूप से मधुर स्थान चाहता है - तंग मल्टी-स्टोरी कार पार्कों के माध्यम से चलने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट, लेकिन एक घुमावदार बी-रोड पर खुद को मजबूती से स्थापित करने के लिए पर्याप्त चौड़ा।
इस पैकेजिंग को विशेष रूप से चतुर बनाने वाली बात यह है कि जिस तरह से इंजीनियरों ने स्केटबोर्ड चेसिस आर्किटेक्चर का उपयोग किया है। आंतरिक दहन इंजन को हटाकर और आगे के पहियों को एक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ चलाकर, उन्होंने केबिन में काफी जगह खाली कर दी है। पारंपरिक पेट्रोल-चालित पोलो के पदचिह्न के बावजूद, आंतरिक पैकेजिंग उस तरह के घुटने के कमरे का वादा करती है जिसकी आप आम तौर पर बड़े गोल्फ में उम्मीद करते हैं, साथ ही एक ट्रंक जो 490 लीटर से 1,330 लीटर सामान क्षमता के बीच होता है।
ब्रांड ग्रुप कोर के विशाल तम्बू के अंदर कदम रखें, और आपको एहसास होगा कि यह एक समन्वित, बहुआयामी हमला है। स्कोडा ऑटो इस समय दुनिया भर में डिलीवरी में 9.1 प्रतिशत की गतिशील वृद्धि के साथ पूरी तरह से उड़ान भर रहा है। ElroqandEnyaqक्रॉसओवर की डिलीवरी लगभग दोगुनी हो गई, जिससे चेक ब्रांड यूरोप के सबसे अधिक बिकने वाले BEV निर्माताओं में चौथे स्थान पर पहुंच गया। और पाइपलाइन का विस्तार हो रहा है - उनकी आगामी इलेक्ट्रिक कारें, एपीकैंडपीक, पहले ही 30,000 से अधिक अग्रिम ऑर्डर प्राप्त कर चुकी हैं।
स्पैनिश डिवीजन स्प्रैडशीट्स में कुछ गंभीर भावनाओं को भी शामिल कर रहा है। SEATandCUPRA ने €122 मिलियन का परिचालन परिणाम दिया, और शो का असली सितारा CUPRA ब्रांड है जिसने वर्ष की पहली छमाही में रिकॉर्ड 170,100 वाहन बिक्री हासिल की, जो कि edgyCUPRA रावलहैच के लॉन्च से टर्बोचार्ज्ड है, जिसने अकेले दूसरी तिमाही में उनके इलेक्ट्रिक वाहन ऑर्डर बैंक को 85 प्रतिशत तक आसमान छू लिया।
फिर भी, डिज़ाइन स्टूडियो के बाहर, कॉर्पोरेट बोर्डरूम वित्तीय बाधाओं और संरचनात्मक मजबूती की कहीं अधिक नाटकीय कहानी बताता है। समूह ने वर्ष की पहली छमाही में €158.1 बिलियन की भारी बिक्री राजस्व हासिल करने में कामयाबी हासिल की, पिछले साल इसी अवधि के दौरान उन्होंने €158.4 की कमाई की थी। लेकिन यहाँ एक समस्या है - समग्र परिचालन परिणाम 11.6 प्रतिशत गिरकर €5.9 बिलियन हो गया।
इस पैमाने की कंपनी के लिए, 3.8 प्रतिशत का वैश्विक परिचालन मार्जिन चीजों को अविश्वसनीय रूप से कम कर रहा है, जिससे प्रबंधन से लागत आधार कम करने और बोर्ड भर में निर्णय लेने में तेजी लाने की तत्काल मांग हो रही है। उस वित्तीय चोट का एक बड़ा हिस्सा अटलांटिक के पार एक रणनीति धुरी के रूप में सामने आया - चट्टनोगा में आईडी.4 के उत्पादन को रोकने का दर्दनाक निर्णय। इसने अकेले ही बैलेंस शीट को अप्रत्याशित खर्चों में लगभग €0.5 बिलियन तक नीचे खींच लिया, जिससे VW यात्री कार ब्रांड का ऑपरेटिंग मार्जिन बहुत कम 2.4 प्रतिशत तक गिर गया।
भौगोलिक दृष्टि से, ब्रांड दो बिल्कुल अलग-अलग मोर्चों पर क्रूर युद्ध लड़ रहा है। चीन में - परंपरागत रूप से वोल्फ्सबर्ग की विशाल नकदी गाय - बाजार मांस की चक्की में बदल गया है। कुल चीनी बाजार में 20% की गिरावट आई, लेकिन VW ने और भी अधिक दबाव महसूस किया, उनके स्थानीय संयुक्त उद्यम की डिलीवरी में 31.6% की दर्दनाक गिरावट देखी गई क्योंकि घरेलू ईवी ब्रांडों ने उन्हें हाशिये पर धकेल दिया।
पश्चिमी यूरोप ब्रांड का रक्षक है - सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यूरोपीय ऑर्डर अकेले दूसरी तिमाही में 50 प्रतिशत से अधिक बढ़ गए, जिससे साबित होता है कि घरेलू भीड़ अभी भी उच्च गुणवत्ता वाली जर्मन इंजीनियरिंग की भूखी है।
इसके बाद वोक्सवैगन के आंतरिक सॉफ्टवेयर प्रभाग CARIAD का धारावाहिक चल रहा है, जो लंबे समय से शुष्क ऑटोमोटिव बुद्धि और हताशा का लक्ष्य रहा है। सॉफ्टवेयर यूनिट को कार लॉन्च में देरी और खराब इंफोटेनमेंट स्क्रीन के लिए दोषी ठहराया गया है, लेकिन नवीनतम बैलेंस शीट से पता चलता है कि जहाज धीरे-धीरे बदल रहा है।
CARIAD ने वास्तव में वर्ष की पहली छमाही के लिए अपने राजस्व को €815 मिलियन तक बढ़ा दिया, जिससे नकारात्मक €855 मिलियन का परिचालन घाटा हुआ। छह महीने में लगभग एक अरब यूरो का नुकसान आम तौर पर किसी भी ऑटोमोटिव अकाउंटेंट को परेशान कर देगा, लेकिन जब आप इसकी तुलना पिछले साल के नकारात्मक €1.172 बिलियन घाटे के नरसंहार से करते हैं, तो यह सही दिशा में एक बड़ा, अनुशासित कदम है।
पूरी मशीन को आगे बढ़ाने के लिए, अधिकारी कंपनी को अब तक के सबसे व्यापक पुनर्गठन कार्यक्रम के माध्यम से आगे बढ़ा रहे हैं। नई योजना संचालन को सरल बनाने, धीमी गति से बिकने वाले मॉडलों को कम करने और भविष्य में आने वाले किसी भी तूफान का सामना करने के लिए हजारों कर्मचारियों को हटाकर फैक्ट्री की दक्षता बढ़ाने पर केंद्रित है। वॉल्यूम ब्रांडों में निर्णयों को सुव्यवस्थित करने और भविष्य के उत्पादन गवर्नेंस मॉडल को लागू करने के लिए एक नवगठित कोर कार्यकारी समिति की स्थापना की गई है। संयंत्रों के पास क्षेत्रीय जिम्मेदारियों को केंद्रित करके, कंपनी को 2030 तक उत्पादन बचत में €1 बिलियन की बचत होने की उम्मीद है।
स्पष्ट और आश्वस्त करने वाली बात यह है कि VWis आखिरकार अपने विद्युत परिवर्तन के अजीब चरण से आगे बढ़ रहा है और जो सबसे अच्छा करता है उसमें झुक रहा है: छोटी कारों का निर्माण करना जिनकी कीमत बहुत अधिक नहीं है। यदि यह नौकरशाही की खामी को सफलतापूर्वक दूर कर सकता है और नए ईवी परिवार को सड़कों पर ला सकता है, तो भविष्य बहुत कम निराशाजनक दिखता है।
