Yerel barda konuşan insanları dinlerseniz veya otomotiv internet forumlarının karanlık köşelerinde gezinirseniz, elektrikli araç hayalinin tamamen ölü olduğunu düşünürsünüz. Size halkın iştahını kaybettiğini, şarj altyapısının şaka olduğunu ve herkesin gizlice benzin pompalarına koştuğunu söyleyecekler.
Ancak Wolfsburg'dan gelen verilere baktığınızda bu kıyamet söylemi boşa çıkıyor. Sadece birkaç hafta içinde Volkswagen Grubu, yeni electricID için 70.000'den fazla siparişin akın ettiğini gördü. Polo ve kardeşleri. Bu sadece bir ilgi damlaması değil; halkın otomobil markası nihayet gerçek, sıradan insanlar için bir EV ürettiğinde ne olacağını görmek isteyen alıcıların tam anlamıyla bir izdihamıdır.
Yeni nesil yarı kompakt elektrikli hatchback, Alman devinin gelecekteki ayak izini nasıl planladığı konusunda büyük bir değişim anlamına geliyor. ID.Polo, 4.053 mm uzunluğa, 1.816 mm genişliğe ve 1.530 mm yüksekliğe sahip olup 2.600 mm dingil mesafesine sahiptir. Karşılaştırma için, muhteşem, retro esintili Renault 5 E-Tech, yalnızca 3.920 mm uzunluk, 1.770 mm genişlik ve 1.500 mm yükseklik ölçüleriyle daha sıkı bir siluete sahip. Öte yandan keskin kenarlı Peugeot e-208, 4.055 mm ile biraz daha uzuyor. Volkswagen açık bir şekilde en uygun noktayı istiyor; çok katlı dar otoparklardan hızla geçebilecek kadar kompakt, ancak kıvrımlı bir B yoluna sağlam bir şekilde yerleşebilecek kadar geniş.
Bu ambalajı özellikle akıllı kılan şey, mühendislerin kaykay şasi mimarisini kullanma şeklidir. İçten yanmalı motoru devre dışı bırakıp ön tekerlekleri kompakt bir elektrik motoruyla hareket ettirerek, kabin alanında oldukça fazla yer açtılar. Geleneksel benzinli Polo'yu zar zor gölgeleyen ayak izine rağmen, iç mekan paketi normalde daha büyük bir Golf'ten bekleyeceğiniz türden diz mesafesinin yanı sıra 490 litre ile 1.330 litre bagaj kapasitesi arasında denge kuran bir bagaj vaat ediyor.
Marka Grubu Çekirdeğinin devasa çadırına adım attığınızda bunun koordineli, çok yönlü bir saldırı olduğunu fark edeceksiniz. Škoda Auto şu anda dünya çapındaki teslimatlarda yüzde 9,1'lik dinamik bir artışla kesinlikle uçuyor. Elroq ve Enyaq crossover'ların teslimatları neredeyse iki katına çıktı ve Çek markasını Avrupa'nın en çok satan BEV üreticileri arasında dördüncü sıraya taşıdı. Ve boru hattı genişliyor; yakında çıkacak olan elektrikli otomobilleri EpiqandPeaq şimdiden 30.000'den fazla ön sipariş aldı.
İspanyol bölümü de elektronik tablolara ciddi bir duygu katıyor. SEAT ve CUPRA, 122 milyon Avro'luk bir faaliyet sonucu elde etti ve gösterinin gerçek yıldızı, elektrikli araç sipariş bankasını yalnızca ikinci çeyrekte yüzde 85 oranında hızla artıran heyecan verici CUPRA Ravalhatch'ın piyasaya sürülmesiyle turboşarjlı olarak yılın ilk yarısında 170.100 araç satışıyla rekora ulaşan CUPRA markası oldu.
Ancak tasarım stüdyosunun dışındaki kurumsal toplantı odası, finansal dalgalanmaların ve yapısal sıkılaşmanın çok daha dramatik bir öyküsünü anlatıyor. Grup, yılın ilk yarısında 158,1 milyar Euro'luk devasa bir satış geliri elde etmeyi başardı ve geçen yılın aynı döneminde cebe indirdikleri 158,4 Euro'yla neredeyse başa baş gidiyor. Ancak sorun şu ki, genel faaliyet sonucu yüzde 11,6 düşüşle 5,9 milyar Euro'ya geriledi.
Bu ölçekte bir şirket için yüzde 3,8'lik küresel faaliyet marjı işleri inanılmaz derecede kısaltıyor ve yönetimden maliyet tabanını düşürme ve genel olarak karar alma sürecini hızlandırma yönünde acil bir talebi tetikliyor. Bu mali hasarın büyük bir kısmı Atlantik'teki bir strateji dönüm noktasına bağlıydı; ID.4'ün Chattanooga'daki üretimini durdurma yönündeki acı verici karar. Tek başına bu bile bilançoyu yaklaşık 0,5 milyar avroluk beklenmedik harcamalara sürükledi ve VW binek otomobil markasının işletme marjını yüzde 2,4 gibi çok ince bir seviyeye çekti.
Marka coğrafi olarak tamamen farklı iki cephede acımasız bir savaş yürütüyor. Geleneksel olarak Wolfsburg'un büyük nakit ineği olan Çin'de pazar bir kıyma makinesine dönüştü. Toplam Çin pazarı yüzde 20 oranında düştü, ancak VW, yerli EV markalarının onları marjlara itmesiyle yerel ortak girişim teslimatlarının yüzde 31,6 oranında acı verici bir düşüş yaşamasını izleyerek baskıyı daha da sert hissetti.
Batı Avrupa markanın kurtarıcısı; Avrupa'dan tamamen elektrikli araç siparişleri yalnızca ikinci çeyrekte yüzde 50'den fazla arttı; bu da ev sahibi kitlenin hâlâ yüksek kaliteli Alman mühendisliğine aç olduğunu kanıtlıyor.
Bir de Volkswagen'in dahili yazılım bölümü olan CARIAD'ın uzun süredir kuru otomotiv zekasının ve hayal kırıklığının hedefi olan devam eden pembe dizisi var. Yazılım birimi, araç lansmanlarının gecikmesi ve hatalı bilgi-eğlence ekranları nedeniyle suçlandı, ancak son bilançolar geminin yavaş yavaş tersine döndüğünü gösteriyor.
CARIAD, yılın ilk yarısında gelirini 815 milyon Euro'ya çıkardı ve negatif 855 milyon Euro faaliyet zararı bildirdi. Altı ayda neredeyse bir milyar avro kaybetmek normalde herhangi bir otomotiv muhasebecisinin ürkmesine neden olur, ancak bunu geçen yılki 1,172 milyar avroluk negatif açığın kan gölüyle karşılaştırıldığında, doğru yönde atılmış büyük, disiplinli bir adımdır.
Tüm makinenin ilerlemesini sağlamak için yöneticiler, şirketi bugüne kadarki en kapsamlı yeniden yapılanma programına yönlendiriyor. Yeni plan, gelecekteki fırtınaları atlatmak için operasyonların basitleştirilmesine, yavaş satılan modellerin kısaltılmasına ve (binlerce çalışanın işten çıkarılmasıyla elde edilen) fabrika verimliliğinin artırılmasına odaklanıyor. Hacim markaları genelinde kararları kolaylaştırmak ve Geleceğin Üretim Yönetişimi modelini uygulamak için yeni oluşturulmuş bir Çekirdek İcra Komitesi kuruldu. Şirket, bölgesel sorumlulukları tesislerin yakınına yoğunlaştırarak 2030 yılına kadar 1 milyar Euro'luk üretim tasarrufu elde etmeyi bekliyor.
Açık ve güven verici sonuç, VWis'in nihayet elektrik dönüşümünün tuhaf aşamasının ötesine geçip en iyi yaptığı işe yöneldiğidir: bir servete mal olmayan küçük arabalar üretmek. Eğer bürokratik şişkinliği başarıyla giderebilir ve yeni EV ailesini yollara çıkarabilirse gelecek çok daha az kasvetli görünüyor.
