ボルボ・トラック・ノース・アメリカは、画期的な SuperTruck 2 で大きな飛躍を遂げたと主張しています。このトラクター・トレーラーは、米国エネルギー省の 100% の効率向上という課題に応えることを目指しており、さらにそれを上回り、134% の効率向上を達成しました。ただし、ベースラインは 2009 年のトラックによって設定されたため、この作業はそれほど難しくなかったと主張する人もいるかもしれません。
SuperTruck 2 の効率性の核心は、(当然のことですが) 空力設計です。キャビンは滑らかなウェッジの形をしており、ラップアラウンドフロントガラスが引き立てています。この設計は、細心の注意を払って設計されたフェアリングとトレーラーのボートテールと相まって、SuperTruck 2 は 2009 年のモデルよりも 50% 少ない抗力で空気を切り裂くことができます。
ボルボはまた、複合ドライブシャフトを採用し、車軸の数を最小限に抑えることで車両の重量を軽減しました。他のキャブよりも短いキャブも、より軽量な素材を使用しています。
ボルボのビジョンは道路でのパフォーマンスだけを超えています。 SuperTruck 2 は 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムを備えており、ドライバーはエンジンを長時間アイドリングしなくても快適機能を使用できるスマートな追加機能です。この思慮深い統合は、あらゆる面で効率性に対するボルボの取り組みを強調しています。
ボルボ・トラック・ノース・アメリカ社長のピーター・フォールホーブ氏は、SuperTruck 2 は管理された環境だけでなく、実際の条件下でも厳密にテストされたことを強調しました。このアプローチにより、トラックの効率向上が実用的であり、日常のシナリオに適用できることが保証されます。これは、将来の量産モデルに影響を与えることを目的としたコンセプト車両にとって重要な側面です。
SuperTruck 2 はまだコンセプトに過ぎませんが、その影響はすでにボルボの量産トラックに浸透しています。このプロジェクトから得られた洞察は、現実世界の効率と環境への責任に焦点を当てて、トラック輸送の未来を形作っています。
SuperTruck 2 はハイブリッド車ですが、全電気式の親戚である VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor を備えており、565 kWh の巨大なバッテリーを搭載し、航続距離 443 km を誇ります。この発電所は 455 馬力 (339 kW/461 PS) と驚くべき 5,492 Nmof のトルクを発生し、持続可能な輸送に向けたボルボの歩みにおける重要な一歩を示しています。
確かに賞賛に値する取り組みではあるが、現実から隔絶されているように感じられ、まるでボルボのエンジニアが外の世界にアクセスできずに工場に閉じ込められているかのように感じられる。航続距離 443 km は、トラクターとトレーラーの単体としては驚異的ですが、業界最高の製品、つまり好むと好まざるにかかわらず、現時点では Tesla Semi と比較してベンチマークされるべきです。
SuperTruck 2 の効率が 2009 年モデルに比べて向上していると主張することは、自慢する価値のあることではありません。 14 年間の自動車の進歩は長く、アップグレードは大いに必要ですが、すべての自動車メーカーの中でもボルボは、もう少し野心を目指すべきです。
