볼보트럭 북미(Volvo Trucks North America)는 획기적인 SuperTruck 2를 통해 큰 도약을 했다고 주장합니다. 이 트랙터-트레일러는 미국 에너지부의 100% 효율성 향상 과제를 충족하는 것을 목표로 삼았으며 심지어 이를 초과하여 134% 효율성 향상을 달성했습니다. 그러나 기준선이 2009년 트럭으로 설정되었기 때문에 작업이 그리 어렵지 않았다고 주장할 수도 있습니다.
SuperTruck 2의 효율성의 핵심은 (놀랍지도 않게) 공기역학적 디자인입니다. 객실은 매끈한 쐐기 모양으로 되어 있으며, 감싸는 앞 유리로 보완됩니다. 꼼꼼하게 설계된 페어링과 트레일러의 보트 테일과 결합된 이 디자인을 통해 SuperTruck 2는 2009년 모델보다 50% 적은 항력으로 공기를 가르며 질주할 수 있습니다.
볼보는 또한 복합 구동축을 채택하고 차축 수를 최소화하여 차량 무게를 줄였습니다. 동급 차량보다 짧은 운전실도 더 가벼운 소재를 사용합니다.
볼보의 비전은 단순한 도로 성능 그 이상으로 확장됩니다. SuperTruck 2에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재되어 있어 운전자가 엔진을 장시간 공회전하지 않고도 편안한 기능을 사용할 수 있습니다. 이러한 사려 깊은 통합은 모든 면에서 효율성을 향한 볼보의 노력을 강조합니다.
Volvo Trucks North America의 사장인 Peter Voorhoeve는 SuperTruck 2가 통제된 환경뿐만 아니라 실제 조건에서 엄격하게 테스트되었음을 강조합니다. 이러한 접근 방식은 트럭의 효율성 향상이 일상적인 시나리오에서 실용적이고 적용 가능하도록 보장하며, 이는 미래 생산 모델에 영향을 미치려는 컨셉 차량의 중요한 측면입니다.
SuperTruck 2는 여전히 컨셉으로 남아 있지만 그 영향력은 이미 볼보의 생산 트럭에 스며들고 있습니다. 이 프로젝트에서 얻은 통찰력은 실제 효율성과 환경적 책임에 초점을 맞춰 트럭 운송의 미래를 형성하고 있습니다.
SuperTruck 2는 하이브리드 차량이지만 완전 전기 사촌인 VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor가 탑재되어 있으며 거대한 565kWh 배터리로 443km의 주행 거리를 자랑합니다. 이 전기 발전소는 455hp(339kW/461PS)와 놀라운 5,492Nmof 토크를 생성하여 지속 가능한 운송을 향한 볼보의 여정에 중요한 발걸음을 내디뎠습니다.
확실히 칭찬할 만한 노력이지만, 현실과 동떨어진 느낌이 듭니다. 마치 볼보 엔지니어들이 외부 세계에 접근하지 못한 채 공장에 갇혀 있는 것처럼 느껴집니다. 443km 범위는 트랙터-트레일러 장치 자체로는 인상적이지만 업계 최고와 비교하여 벤치마킹해야 하며, 우리가 좋든 싫든 현재 Tesla Semi가 바로 그것입니다.
2009년 모델에 비해 SuperTruck 2의 효율성이 향상되었다고 주장하는 것은 자랑할 가치가 없습니다. 14년 동안의 자동차 발전은 긴 시간이 걸렸습니다. 비록 업그레이드가 절실히 필요하지만 볼보는 모든 자동차 제조업체 중에서 좀 더 야망을 추구해야 합니다.
