Volvo Trucks Kuzey Amerika, çığır açan SuperTruck 2 ile ileriye doğru ciddi bir adım attığını iddia ediyor. Bu çekici-römork, ABD Enerji Bakanlığı'nın %100 verimlilik artışı hedefini karşılamayı hedefliyordu ve hatta bunu aşarak %134 verimlilik artışı elde etti. Ancak temel çizgi 2009 yılında bir kamyon tarafından belirlendiğinden bu görevin o kadar da zor olmadığı iddia edilebilir.
SuperTruck 2'nin verimliliğinin merkezinde (şaşırtıcı olmayan bir şekilde) aerodinamik tasarım yer alıyor. Kabin, etrafı saran bir ön camla tamamlanan şık bir kama şeklindedir. Titizlikle tasarlanmış kaplamalar ve römorktaki tekne kuyruğu ile birleşen bu tasarım, SuperTruck 2'nin 2009'daki modellere göre %50 daha az sürtünmeyle havayı yarıp geçmesine olanak tanıyor.
Volvo ayrıca kompozit bir tahrik mili kullanarak ve aks sayısını en aza indirerek aracın ağırlığını da azalttı. Benzerlerine göre daha kısa olan kabinde aynı zamanda daha hafif malzemeler kullanılıyor.
Volvo'nun vizyonu sadece yol performansının ötesine uzanıyor. SuperTruck 2, sürücülerin uzun süreli motor rölantisine ihtiyaç duymadan konfor özelliklerini kullanmalarına olanak tanıyan akıllı bir eklenti olan 48 voltluk hafif hibrit sisteme sahiptir. Bu düşünceli entegrasyon Volvo'nun verimliliğe olan bağlılığını her fırsatta vurguluyor.
Volvo Trucks Kuzey Amerika Başkanı Peter Voorhoeve, SuperTruck 2'nin yalnızca kontrollü ortamlarda değil, gerçek dünya koşullarında da titizlikle test edildiğini vurguluyor. Bu yaklaşım, kamyonun verimlilik kazanımlarının pratik ve günlük senaryolara uygulanabilir olmasını sağlar; bu, gelecekteki üretim modellerini etkilemeyi amaçlayan bir konsept araç için çok önemli bir husustur.
SuperTruck 2 bir konsept olmaya devam etse de etkisi şimdiden Volvo'nun üretim kamyonlarına sızıyor. Bu projeden elde edilen bilgiler, gerçek dünya verimliliğine ve çevresel sorumluluğa odaklanarak kamyon taşımacılığının geleceğini şekillendiriyor.
SuperTruck 2 hibrit bir araç olsa da, tamamen elektrikli bir kuzeni olan VNR Electric 6x2 Day Cab Tractor, 565 kWh'lik dev bir batarya sayesinde 443 km menzile sahip. Bu elektrikli güç merkezi 455 bg (339 kW/461 PS) ve şaşırtıcı bir 5.492 Nmof tork üretiyor ve Volvo'nun sürdürülebilir ulaşım yolculuğunda önemli bir adıma işaret ediyor.
Elbette övgüye değer bir çaba ama gerçeklikten kopuk bir his veriyor, sanki Volvo mühendisleri dış dünyaya erişimi olmayan bir fabrikaya kapatılmış gibi. 443 kilometrelik menzil, bir çekici-römork ünitesi için tek başına etkileyici olsa da, sektördeki en iyilerle karşılaştırılmalı ve bu, beğensek de beğenmesek de, şu anda Tesla Semi'dir.
SuperTruck 2'nin 2009 modeline göre verimlilik artışını iddia etmek övünmeye değer bir şey değil. On dört yıllık otomotiv gelişimi uzun bir süreç ve her ne kadar yükseltmelere çok ihtiyaç duyulsa da, Volvo - tüm otomobil üreticileri arasında - biraz daha hırs hedeflemeli.
