A Volvo Trucks North America afirma ter dado um grande salto em frente com o seu inovador SuperTruck 2. Este trator-reboque pretendia cumprir o desafio do Departamento de Energia dos EUA para um aumento de eficiência de 100% e até o excedeu, alcançando um aumento de 134% na eficiência. No entanto, pode-se argumentar que a tarefa não foi tão difícil, uma vez que a linha de base foi definida por um camião de 2009.
No centro da eficiência do SuperTruck 2 está (sem surpresa) seu design aerodinâmico. A cabine tem o formato de uma cunha elegante, complementada por um para-brisa envolvente. Este design, juntamente com carenagens meticulosamente projetadas e uma cauda de barco no trailer, permite que o SuperTruck 2 corte o ar com 50% menos arrasto do que os modelos de 2009.
A Volvo também reduziu o peso do veículo empregando um eixo de transmissão composto e minimizando o número de eixos. A cabine, mais curta que seus pares, também utiliza materiais mais leves.
A visão da Volvo vai além do desempenho em estrada. O SuperTruck 2 apresenta um sistema híbrido moderado de 48 volts, uma adição inteligente que permite aos motoristas usar recursos de conforto sem a necessidade de marcha lenta prolongada do motor. Esta integração cuidadosa destaca o compromisso da Volvo com a eficiência em cada etapa.
Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America, enfatiza que o SuperTruck 2 foi rigorosamente testado em condições reais, não apenas em ambientes controlados. Esta abordagem garante que os ganhos de eficiência do camião sejam práticos e aplicáveis em cenários quotidianos, um aspecto crucial para um veículo conceito que pretende influenciar futuros modelos de produção.
Embora o SuperTruck 2 continue sendo um conceito, sua influência já está se infiltrando nos caminhões de produção da Volvo. Os conhecimentos obtidos com este projeto estão moldando o futuro do transporte rodoviário, com foco na eficiência do mundo real e na responsabilidade ambiental.
Embora o SuperTruck 2 seja um veículo híbrido, ele tem um primo totalmente elétrico - o VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor, com autonomia de 443 km, cortesia de uma enorme bateria de 565 kWh. Esta potência elétrica gera 455 cv (339 kW/461 cv) e um surpreendente torque de 5.492 Nm, marcando um passo significativo na jornada da Volvo em direção ao transporte sustentável.
É certamente um esforço louvável, mas parece afastado da realidade, é como se os engenheiros da Volvo estivessem trancados na fábrica sem acesso ao mundo exterior. Embora o alcance de 443 km seja impressionante para uma unidade de trator-reboque por si só, ele deve ser comparado com o melhor do setor - e isso, gostemos ou não - é o Tesla Semi no momento.
Afirmar os ganhos de eficiência do SuperTruck 2 em relação ao modelo de 2009 não é algo de que valha a pena se gabar. Quatorze anos de progresso automotivo é um longo período e, embora as atualizações sejam muito necessárias, a Volvo – entre todos os fabricantes de automóveis – deveria almejar um pouco mais de ambição.
