Volvo Trucks North America afirma haber dado un gran salto adelante con su innovador SuperTruck 2. Este camión con remolque tenía como objetivo cumplir con el desafío del Departamento de Energía de EE. UU. de aumentar la eficiencia en un 100 % e incluso lo superó, logrando un aumento de eficiencia del 134 %. Sin embargo, se puede argumentar que la tarea no fue tan difícil ya que la base de referencia la estableció un camión del año 2009.
En el corazón de la eficiencia del SuperTruck 2 se encuentra (como era de esperar) su diseño aerodinámico. La cabina tiene forma de cuña elegante, complementada por un parabrisas envolvente. Este diseño, junto con carenados meticulosamente diseñados y una cola de barco en el remolque, permite que el SuperTruck 2 surque el aire con un 50% menos de resistencia que los modelos de 2009.
Volvo también redujo el peso del vehículo empleando un eje de transmisión compuesto y minimizando el número de ejes. La cabina, más corta que la de sus pares, también utiliza materiales más ligeros.
La visión de Volvo va más allá del simple desempeño en carretera. El SuperTruck 2 cuenta con un sistema híbrido suave de 48 voltios, una adición inteligente que permite a los conductores utilizar funciones de comodidad sin la necesidad de mantener el motor en ralentí durante mucho tiempo. Esta cuidadosa integración resalta el compromiso de Volvo con la eficiencia en todo momento.
Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America, enfatiza que el SuperTruck 2 fue probado rigurosamente en condiciones del mundo real, no solo en entornos controlados. Este enfoque garantiza que las ganancias de eficiencia del camión sean prácticas y aplicables en escenarios cotidianos, un aspecto crucial para un vehículo conceptual que pretende influir en los futuros modelos de producción.
Si bien el SuperTruck 2 sigue siendo un concepto, su influencia ya se está filtrando en los camiones de producción de Volvo. Los conocimientos adquiridos en este proyecto están dando forma al futuro del transporte por carretera, centrándose en la eficiencia del mundo real y la responsabilidad medioambiental.
Si bien el SuperTruck 2 es un vehículo híbrido, tiene un primo totalmente eléctrico: el VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor, que cuenta con una autonomía de 443 km, cortesía de una enorme batería de 565 kWh. Esta potencia eléctrica genera 455 hp (339 kW/461 PS) y un asombroso torque de 5.492 Nmof, lo que marca un paso significativo en el viaje de Volvo hacia el transporte sustentable.
Sin duda es un esfuerzo encomiable, pero se siente alejado de la realidad, como si los ingenieros de Volvo estuvieran encerrados en la fábrica sin acceso al mundo exterior. Si bien la autonomía de 443 km es impresionante para una unidad de tractocamión por sí sola, debería compararse con la mejor de la industria, y eso, nos guste o no, es el Tesla Semi en este momento.
Reclamar las ganancias de eficiencia del SuperTruck 2 con respecto a un modelo de 2009 no es algo de lo que valga la pena alardear. Catorce años de progreso automotriz es un largo trecho, y aunque las mejoras son muy necesarias, Volvo—entre todos los fabricantes de automóviles—debería apuntar a un toque más ambicioso.
