Volvo Trucks North America twierdzi, że dzięki przełomowemu pojazdowi SuperTruck 2 wykonało poważny krok naprzód. Ten ciągnik siodłowy miał na celu sprostać wyzwaniu postawionym przez Departament Energii USA w zakresie zwiększenia wydajności o 100%, a nawet go przekroczył, osiągając wzrost wydajności o 134%. Można jednak argumentować, że zadanie nie było aż tak trudne, ponieważ punkt odniesienia wyznaczyła ciężarówka z 2009 roku.
Sercem wydajności SuperTruck 2 jest (co nie jest zaskoczeniem) jego aerodynamiczna konstrukcja. Kabina ma kształt eleganckiego klina, uzupełnionego zaokrągloną przednią szybą. Taka konstrukcja, w połączeniu ze starannie zaprojektowanymi owiewkami i ogonem łodzi na przyczepie, pozwala SuperTruckowi 2 przecinać powietrze z oporem mniejszym o 50% w porównaniu z modelami z 2009 roku.
Volvo zmniejszyło także masę pojazdu, stosując kompozytowy wał napędowy i minimalizując liczbę osi. W kabinie, krótszej niż w innych modelach, również zastosowano lżejsze materiały.
Wizja Volvo wykracza poza same osiągi na drodze. SuperTruck 2 jest wyposażony w 48-woltowy układ łagodnej hybrydy, inteligentny dodatek, który umożliwia kierowcom korzystanie z funkcji zwiększających komfort bez konieczności długotrwałej pracy silnika na biegu jałowym. Ta przemyślana integracja podkreśla zaangażowanie Volvo w wydajność na każdym kroku.
Peter Voorhoeve, prezes Volvo Trucks North America, podkreśla, że SuperTruck 2 został rygorystycznie przetestowany w rzeczywistych warunkach, a nie tylko w kontrolowanych środowiskach. Takie podejście gwarantuje, że wzrost wydajności ciężarówki będzie praktyczny i możliwy do zastosowania w codziennych scenariuszach, co stanowi kluczowy aspekt w przypadku pojazdu koncepcyjnego, którego celem jest wywarcie wpływu na przyszłe modele produkcyjne.
Choć SuperTruck 2 pozostaje koncepcją, jej wpływ już przenika do produkcyjnych samochodów ciężarowych Volvo. Spostrzeżenia zdobyte w ramach tego projektu kształtują przyszłość transportu ciężarowego, koncentrując się na rzeczywistej wydajności i odpowiedzialności za środowisko.
Chociaż SuperTruck 2 to pojazd hybrydowy, ma on całkowicie elektrycznego kuzyna – elektryczny ciągnik z kabiną dzienną VNR 6×2, który może poszczycić się zasięgiem 443 km dzięki ogromnemu akumulatorowi o pojemności 565 kWh. Ten elektryczny silnik generuje moc 455 KM (339 kW/461 KM) i zdumiewający moment obrotowy 5492 Nm, co stanowi znaczący krok na drodze Volvo do zrównoważonego transportu.
Z pewnością jest to wysiłek godny pochwały, ale wydaje się oderwany od rzeczywistości, ma się wrażenie, jakby inżynierowie Volvo byli zamknięci w fabryce bez dostępu do świata zewnętrznego. Chociaż zasięg 443 km sam w sobie robi wrażenie, jak na ciągnik siodłowy, należy go porównać z najlepszymi w branży – a taką, czy nam się to podoba, czy nie – jest obecnie Tesla Semi.
Twierdzenie, że SuperTruck 2 jest lepszy w porównaniu z modelem z 2009 roku, nie jest czymś wartym przechwalania się. Czternaście lat postępu w branży motoryzacyjnej to długi okres i chociaż ulepszenia są bardzo potrzebne, Volvo – podobnie jak wszyscy producenci samochodów – powinno stawiać sobie nieco większe ambicje.
