Volvo Trucks North America afferma di aver fatto un grande passo avanti con il suo rivoluzionario SuperTruck 2. Questo autoarticolato mirava a raccogliere la sfida del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti per un aumento dell'efficienza del 100% e l'ha addirittura superata, ottenendo un aumento dell'efficienza del 134%. Tuttavia si potrebbe obiettare che il compito non è stato così difficile poiché la linea di base è stata fissata da un camion del 2009.
Al centro dell'efficienza di SuperTruck 2 c'è (non sorprende) il suo design aerodinamico. La cabina ha la forma di un elegante cuneo, completato da un parabrezza avvolgente. Questo design, abbinato a carenature meticolosamente progettate e a una coda di barca sul rimorchio, consente al SuperTruck 2 di tagliare l'aria con il 50% di resistenza in meno rispetto ai modelli del 2009.
Volvo ha inoltre ridotto il peso del veicolo impiegando un albero motore in composito e riducendo al minimo il numero di assi. Anche la cabina, più corta delle sue concorrenti, utilizza materiali più leggeri.
La visione di Volvo va oltre le sole prestazioni su strada. Il SuperTruck 2 è dotato di un sistema ibrido leggero da 48 volt, un'aggiunta intelligente che consente ai conducenti di utilizzare le funzionalità di comfort senza la necessità di un regime minimo prolungato del motore. Questa integrazione ponderata evidenzia l'impegno di Volvo verso l'efficienza in ogni momento.
Peter Voorhoeve, Presidente di Volvo Trucks North America, sottolinea che il SuperTruck 2 è stato rigorosamente testato in condizioni reali, non solo in ambienti controllati. Questo approccio garantisce che i miglioramenti in termini di efficienza del camion siano pratici e applicabili negli scenari quotidiani, un aspetto cruciale per un concept car che mira a influenzare i futuri modelli di produzione.
Sebbene il SuperTruck 2 rimanga un concetto, la sua influenza si sta già diffondendo nei camion di produzione Volvo. Le conoscenze acquisite da questo progetto stanno plasmando il futuro dell’autotrasporto, concentrandosi sull’efficienza nel mondo reale e sulla responsabilità ambientale.
Sebbene il SuperTruck 2 sia un veicolo ibrido, ha un cugino completamente elettrico: il trattore VNR Electric 6×2 Day Cab, che vanta un'autonomia di 443 km grazie a un'enorme batteria da 565 kWh. Questo propulsore elettrico genera 455 CV (339 kW/461 CV) e una sorprendente coppia di 5.492 Nm, segnando un passo significativo nel percorso di Volvo verso il trasporto sostenibile.
È sicuramente uno sforzo encomiabile, ma sembra lontano dalla realtà, sembra come se gli ingegneri Volvo fossero rinchiusi in fabbrica senza accesso al mondo esterno. Anche se l'autonomia di 443 km è impressionante per un autoarticolato da solo, dovrebbe essere confrontata con il migliore del settore - e questo, che ci piaccia o no - è il Tesla Semi al momento.
Affermare i miglioramenti in termini di efficienza del SuperTruck 2 rispetto a un modello del 2009 non è qualcosa di cui vale la pena vantarsi. Quattordici anni di progresso automobilistico sono un lungo periodo e, sebbene gli aggiornamenti siano molto necessari, Volvo, tra tutti i produttori di automobili, dovrebbe puntare ad un tocco di ambizione in più.
