Volvo Lastvagnar North America säger sig ha tagit ett seriöst kliv framåt med sin banbrytande SuperTruck 2. Denna traktor-släp siktade på att möta USA:s energidepartements utmaning om en 100 % effektivitetsökning och till och med överträffade den och uppnådde en effektivitetsökning på 134 %. Men man kan hävda att uppgiften inte var så svår eftersom baslinjen sattes av en lastbil från 2009.
Kärnan i SuperTruck 2:s effektivitet är (inte överraskande) dess aerodynamiska design. Kabinen är formad till en elegant kil, kompletterad med en omslutande vindruta. Denna design, i kombination med noggrant konstruerade kåpor och en båtsvans på trailern, gör att SuperTruck 2 kan skära sig genom luften med 50 % mindre motstånd än modellerna från 2009.
Volvo minskade också fordonets vikt genom att använda en sammansatt drivaxel och minimera antalet axlar. Hytten, som är kortare än sina kamrater, använder också lättare material.
Volvos vision sträcker sig längre än bara vägprestanda. SuperTruck 2 har ett 48-volts mildhybridsystem, ett smart tillägg som gör det möjligt för förare att använda komfortfunktioner utan att behöva gå på tomgång under längre tid. Denna genomtänkta integration framhäver Volvos engagemang för effektivitet vid varje tur.
Peter Voorhoeve, VD för Volvo Trucks North America, betonar att SuperTruck 2 testades noggrant under verkliga förhållanden, inte bara i kontrollerade miljöer. Detta tillvägagångssätt säkerställer att lastbilens effektivitetsvinster är praktiska och applicerbara i vardagliga scenarier, en avgörande aspekt för ett konceptfordon som syftar till att påverka framtida produktionsmodeller.
Även om SuperTruck 2 förblir ett koncept, tränger dess inflytande redan in i Volvos produktionslastbilar. Insikterna från detta projekt formar framtiden för lastbilstransporter, med fokus på verklig effektivitet och miljöansvar.
Medan SuperTruck 2 är ett hybridfordon, har den en helelektrisk kusin - VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor, med en räckvidd på 443 km tack vare ett enormt 565 kWh-batteri. Detta elektriska kraftpaket genererar 455 hk (339 kW/461 PS) och ett häpnadsväckande vridmoment på 5 492 Nmof, vilket markerar ett viktigt steg i Volvos resa mot hållbara transporter.
Det är förvisso en lovvärd insats, men det känns verklighetsborttaget, det känns som om Volvos ingenjörer var inlåsta i fabriken utan tillgång till omvärlden. Medan 443 km räckvidd är imponerande för en traktor-släpvagnsenhet på egen hand, bör den jämföras med de bästa i branschen - och det, oavsett om vi gillar det eller inte - är Tesla Semi för tillfället.
Att hävda att SuperTruck 2:s effektivitetsvinster jämfört med en 2009 års modell är inget värt att skryta om. Fjorton år av fordonsframsteg är en lång sträcka, och även om uppgraderingarna är välbehövliga, bör Volvo – bland alla biltillverkare – sikta på lite mer ambition.
