Volvo Trucks North America hevder å ha tatt et alvorlig sprang fremover med sin banebrytende SuperTruck 2. Denne traktor-tilhengeren hadde som mål å møte det amerikanske energidepartementets utfordring om en 100 % effektivitetsøkning og overskredet den til og med, og oppnådde en effektivitetsøkning på 134 %. Imidlertid kan man hevde at oppgaven ikke var så vanskelig siden grunnlinjen ble satt av en lastebil fra 2009.
I hjertet av SuperTruck 2s effektivitet er (ikke overraskende) dens aerodynamiske design. Hytta er formet til en slank kile, supplert med en omsluttende frontrute. Denne designen, kombinert med omhyggelig konstruerte kåper og en båthale på tilhengeren, lar SuperTruck 2 skjære gjennom luften med 50 % mindre luftmotstand enn modellene fra 2009.
Volvo reduserte også kjøretøyets vekt ved å bruke en sammensatt drivaksel og minimere antall aksler. Førerhuset, som er kortere enn sine jevnaldrende, bruker også lettere materialer.
Volvos visjon strekker seg utover bare veiytelse. SuperTruck 2 har et 48-volts mildhybridsystem, et smart tillegg som lar sjåførene bruke komfortfunksjoner uten behov for langvarig tomgang. Denne gjennomtenkte integrasjonen fremhever Volvos forpliktelse til effektivitet i hver sving.
Peter Voorhoeve, president for Volvo Trucks North America, understreker at SuperTruck 2 ble grundig testet under virkelige forhold, ikke bare i kontrollerte miljøer. Denne tilnærmingen sikrer at lastebilens effektivitetsgevinster er praktiske og anvendelige i hverdagsscenarier, et avgjørende aspekt for et konseptkjøretøy som tar sikte på å påvirke fremtidige produksjonsmodeller.
Selv om SuperTruck 2 fortsatt er et konsept, trer dens innflytelse allerede inn i Volvos produksjonslastebiler. Innsikten fra dette prosjektet former fremtiden for lastebiltransport, med fokus på effektivitet og miljøansvar i den virkelige verden.
Mens SuperTruck 2 er et hybridkjøretøy, har den en helelektrisk fetter - VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor, med en rekkevidde på 443 km ved hjelp av et enormt 565 kWh batteri. Dette elektriske kraftsenteret genererer 455 hk (339 kW/461 PS) og et forbløffende dreiemoment på 5492 Nmof, som markerer et betydelig steg i Volvos reise mot bærekraftig transport.
Det er absolutt en prisverdig innsats, men den føles fjernet fra virkeligheten, det føles som om Volvo-ingeniører var innelåst på fabrikken uten tilgang til omverdenen. Mens 443 km rekkevidde er imponerende for en traktor-tilhengerenhet alene, bør den måles mot de beste i bransjen - og det, enten vi liker det eller ikke - er Tesla Semi for øyeblikket.
Å hevde SuperTruck 2s effektivitetsgevinster i forhold til en 2009-modell er ikke noe verdt å skryte av. Fjorten år med bilfremskritt er en lang strekning, og selv om oppgraderingene er sårt nødvendige, bør Volvo – blant alle bilprodusentene – sikte på litt mer ambisjon.
