Volvo Trucks North America behauptet, mit seinem bahnbrechenden SuperTruck 2 einen gewaltigen Sprung nach vorne gemacht zu haben. Dieser Sattelzug hatte sich zum Ziel gesetzt, die Herausforderung des US-Energieministeriums nach einer 100-prozentigen Effizienzsteigerung zu erfüllen, und übertraf diese sogar, indem er eine Effizienzsteigerung von 134 % erreichte. Man kann jedoch argumentieren, dass die Aufgabe nicht so schwierig war, da die Basislinie von einem Lkw aus dem Jahr 2009 vorgegeben wurde.
Der Kern der Effizienz des SuperTruck 2 ist (wenig überraschend) sein aerodynamisches Design. Die Kabine hat die Form eines schlanken Keils und wird durch eine umlaufende Windschutzscheibe ergänzt. Dieses Design, gepaart mit sorgfältig konstruierten Verkleidungen und einem Bootsheck am Anhänger, ermöglicht es dem SuperTruck 2, mit 50 % weniger Luftwiderstand durch die Luft zu gleiten als die Modelle aus dem Jahr 2009.
Volvo reduzierte außerdem das Gewicht des Fahrzeugs durch den Einsatz einer Antriebswelle aus Verbundwerkstoff und die Minimierung der Anzahl der Achsen. Die Kabine ist kürzer als bei ihren Mitbewerbern und besteht aus leichteren Materialien.
Die Vision von Volvo geht über die reine Straßenleistung hinaus. Der SuperTruck 2 verfügt über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System, eine intelligente Ergänzung, die es dem Fahrer ermöglicht, Komfortfunktionen zu nutzen, ohne dass der Motor längere Zeit im Leerlauf laufen muss. Diese durchdachte Integration unterstreicht Volvos Engagement für Effizienz in jeder Hinsicht.
Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America, betont, dass der SuperTruck 2 gründlich unter realen Bedingungen und nicht nur in kontrollierten Umgebungen getestet wurde. Dieser Ansatz stellt sicher, dass die Effizienzgewinne des Lkw praktisch und in Alltagsszenarien anwendbar sind, ein entscheidender Aspekt für ein Konzeptfahrzeug, das zukünftige Serienmodelle beeinflussen soll.
Während der SuperTruck 2 ein Konzept bleibt, dringt sein Einfluss bereits in die Serien-Lkw von Volvo ein. Die aus diesem Projekt gewonnenen Erkenntnisse prägen die Zukunft des Lkw-Transports und konzentrieren sich dabei auf Effizienz und Umweltverantwortung in der Praxis.
Während der SuperTruck 2 ein Hybridfahrzeug ist, hat er einen vollelektrischen Cousin – den VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor, der dank einer riesigen 565-kWh-Batterie eine Reichweite von 443 km bietet. Dieses elektrische Kraftpaket leistet 455 PS (339 kW/461 PS) und ein erstaunliches Drehmoment von 5.492 Nm und markiert damit einen bedeutenden Schritt auf dem Weg von Volvo zu einem nachhaltigen Transportwesen.
Es ist sicherlich eine lobenswerte Leistung, aber es fühlt sich realitätsfern an, als wären die Volvo-Ingenieure in der Fabrik eingesperrt und hätten keinen Zugang zur Außenwelt. Während die Reichweite von 443 km für eine Sattelzugmaschine allein beeindruckend ist, sollte sie mit den Besten der Branche verglichen werden – und das ist, ob es uns gefällt oder nicht, derzeit der Tesla Semi.
Die Effizienzsteigerungen des SuperTruck 2 gegenüber einem Modell von 2009 zu behaupten, ist nichts, womit man prahlen kann. Vierzehn Jahre Automobilfortschritt sind eine lange Zeitspanne, und obwohl die Verbesserungen dringend nötig sind, sollte Volvo – wie alle anderen Autohersteller – etwas mehr Ehrgeiz anstreben.
