信じられないかもしれませんが、私たちはテスラのインベスター デイでまだナゲットを見つけています。このイベントは 3 月 1 日に開催され、4 時間にわたる一連のプレゼンテーションは、私たちが最初に視聴したときに見逃していたかもしれない興味深い事実を今も伝えています。
その好例は、控えめな 12 ボルトのオンボード システムです。自動車業界は、大多数の自動車メーカーが以前に使用されていた 6 ボルト システムからの移行に同意した 1960 年代以来、12 ボルトを使用してきました。現在、テスラは 12 ボルトではもはや十分ではなく、アップグレードの時期が来たと判断しました。
テスラが車載電気機器をいじるのはこれが初めてではない。当初、すべてのテスラ車には従来の 12V 鉛蓄電池が搭載されていました。残念ながら、電気自動車では従来の車よりもはるかに頻繁に故障する傾向があります。テスラの場合、その車は約 4 年ごとに新しいバッテリーを必要としていました。
同社はこの問題に対処する時期が来たと判断し、搭載されている 12V バッテリーをはるかに小型で軽量のリチウムイオン ユニットに交換しました。この切り替えは 2021 年の初めに行われ、最初に Model SandModel X に導入されました。同年後半に Model Ya と Model 3 が続きました。テスラの 12V リチウムイオン電池は交換する必要がなく、車自体と同じくらい長持ちするはずです。
それは泥沼の変化だったが、テスラにとってはそれほど大きな変化ではなかった。同社が 12 ボルト システムが不十分であると考える理由は単純です。私たちは自社の車にテクノロジーを追加し続けており、そのテクノロジーが大量の電流を消費するからです。つまり、ワイヤーが太く重くなり、バッテリー自体の消耗が増加します。
この問題の答えは 48 であり、銀河ヒッチハイク ガイドで想像されるような 42 ではありません。電圧を 12 ではなく 48 に上げると、電流は 4 倍低下します。つまり、理論上はケーブルが 4 倍細くなるということです。 Model S には約 60 kg の配線が付属しており、コストは 1,700 ドルを超えると推定されています。テスラが本当に年間 2,000 万台の電気自動車を納入したいと考えている場合、最終的には配線にかかる費用を 1 台あたり 1,200 ドル以上節約でき、さらに 200 億ドルを節約できることになります。
同社は、インベスターデイ中に、Cybertruckが量産車に48ボルトシステムを導入した最初のテスラであることを認めた。今後のすべての新しい Tesla モデルでは、古い 12 ボルト設定の代わりに 48 ボルトが使用されます。はい、48 ボルトはまだ安全であると考えられていますが、指を突っ込むことにした場合ははるかに痛みを伴います。
