Che ci crediate o no, stiamo ancora trovando pepite nell’Investor Day di Tesla. L'evento si è tenuto il 1 marzo e la serie di presentazioni di 4 ore continua a fornire fatti interessanti che potremmo aver perso guardandolo la prima volta.
Caso in questione: gli umili sistemi di bordo a 12 Volt. L'industria automobilistica utilizza la tensione a 12 Volt sin dagli anni '60, quando la maggior parte delle case automobilistiche accettò di abbandonare i sistemi a 6 Volt precedentemente utilizzati. Ora Tesla ha deciso che 12 Volt semplicemente non sono più sufficienti ed è tempo di un aggiornamento.
Non è la prima volta che Tesla scherza con l’impianto elettrico di bordo. Inizialmente tutti i veicoli Tesla erano dotati di una tradizionale batteria al piombo da 12 V. Sfortunatamente questi tendono a guastarsi sulle auto elettriche molto più spesso che sulle auto tradizionali. Nel caso di Tesla, le sue auto necessitavano di una nuova batteria ogni 4 anni circa.
L'azienda ha deciso che era giunto il momento di affrontare il problema e ha sostituito la batteria da 12 V di bordo con un'unità agli ioni di litio molto più piccola e leggera. Questo passaggio è avvenuto all'inizio del 2021 ed è stato introdotto per la prima volta nel modello SandModel X. Il modello YandModel 3 è seguito più tardi nello stesso anno. La batteria agli ioni di litio da 12 V di Tesla non necessita più di sostituzione e dovrebbe durare quanto l’auto stessa.
Si è trattato di un cambiamento radicale, ma non abbastanza grande per Tesla. Il motivo per cui l'azienda ritiene inadeguati i sistemi a 12 Volt è semplicemente: continuiamo ad aggiungere tecnologia alle nostre auto e questa tecnologia assorbe molta corrente. Ciò significa cavi più spessi e pesanti e un maggiore consumo della batteria stessa.
La risposta a questo problema è 48, non 42 come vorrebbe farti pensare la Guida galattica per autostoppisti. Aumentando la tensione a 48 anziché a 12, la corrente diminuisce di 4 volte. Ciò significa, in teoria, cavi 4 volte più sottili. Si stima che la Model S venga fornita con circa 60 kg di cablaggio con un costo superiore a 1.700 dollari. Se Tesla vuole davvero fornire 20 milioni di auto elettriche all’anno, alla fine, risparmiare più di 1.200 dollari per auto sul cablaggio significherà un risparmio extra di 20 miliardi di dollari.
L'azienda ha confermato durante l'Investor Day che Cybertruck è la prima Tesla a portare il sistema a 48 Volt su un veicolo di produzione. Tutti i nuovi modelli Tesla in futuro utilizzeranno la configurazione a 48 Volt invece della vecchia configurazione a 12 Volt. Sì, la tensione a 48 Volt è ancora considerata sicura, ma è molto più dolorosa se decidi di infilarci le dita.
